华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

3月16日，宝马集团召开了2022年财报年会，尽管受到了供应链短缺和疫情的影响，但宝马集团在2021年依旧实现了全年收益、税前收入和净利润等财务指标的历史新高。

全球共交付252万辆新车

根据财报数据显示，2021年，宝马全年总收益达到了1112.39亿欧元，同比增长12.4%；税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%；净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。

在最核心的汽车业务板块，2021年，宝马集团在全球共交付252万辆新车，同比增长8.4%，站上了全球销量冠军的宝座。正是得益于销量的不断提升，宝马集团在汽车业务的营收也攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。因此，集团预计2022财年汽车业务的息税前利润将保持在8%-10%，汽车业务对自由现金流的贡献可达120亿以上。宝马表示，能够有较强的财务收益，主要是得益于其更合理的定价和完善的产品阵列。

在研发投入方面，2021年，宝马集团共投入62.99亿欧元，同比增长了10.7%，占营收的6.2%。宝马方面表示，其在2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。得益于此，宝马在电动化、数字化领域发展效果明显。2021年，宝马的新能源产品销量在全球总销量中的占比已增至13%，达32.8万辆。

此外，华晨宝马的并入也将为宝马集团带来超70亿欧元的财务业绩。2月11日，宝马集团宣布，将持有合资公司华晨宝马的股份变更为75%，华晨中国持股比例变更为25%，新合资合作有效期将延长至2040年。这意味着，2022年华晨宝马的财报将会全面并入宝马集团。

宝马集团负责财务的董事彼得表示：“2022年汽车业务的自由现金流至少为120亿欧元，但上述财务业绩将被未来几年购买价格分配中的年度折旧费用部分抵消，与集团内部交付相关的最初整合带来的技术影响也将抑制2022年的收益，所以预计本年度宝马汽车业务的息税前利润不会受到重大影响。”

全面冲刺电动化

除了对财务状况进行说明外，宝马还在财报会上宣布了其电动化进程将再度提速的计划。按照规划，宝马将在2022年内，量产及试生产纯电动车型达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车；2030年，宝马计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、摩托车板块都市出行系列以及MINI三大品牌也将开启全面电动化转型。

齐普策表示：“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

与此同时，中国作为全球最大的新能源市场，宝马也将在今年为中国用户呈现多款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及纯电动3系和4月首发的纯电动BMW i7。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。

事实上，宝马在新能源方面的投入可谓是多元化发展，除了纯电车型外，氢能源的研发也是宝马的重头戏。据介绍，宝马 iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将在今年进行小规模量产，预计从20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。

此外，在财报年会上，宝马集团还宣布，启动全球工厂转型升级，提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，并将以此来重新定义汽车生产的未来。按照宝马的规划，BMW iFACTORY标准将应用在集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，精益、绿色、数字化，这是我们对于未来生产的一个总体规划。”

尽管有着亮眼的财报以及发展目标，但想要在新能源车市占有一席之地，宝马还需要加强在智能化领域的研发从而应对特斯拉、“蔚小理”等造车新势力的冲击。不过，以目前的情况来看，宝马已在多个领域有了明确规划，至于结果如何，只等时间给出答案