众所周知，专属平台化造车能够最大程度上发挥纯电动车的优势，但传统燃油车企向电动化转型往往都需要经历一个过渡的阶段，那就是“油改电”。在这一阶段虽然能够快速实现电动化车型的布局，但产品力方面却没有太大的竞争力，销量还不及一些新成立的品牌，这也是目前不少传统合资/豪华品牌纯电动汽车产品的现状。

不过随着电动化进程的不断推进，合资/豪华品牌也慢慢找到了属于自己的电动化之路，尤其是传统豪华汽车品牌，电动化规划越来越清晰。那么下面轱辘哥就通过几款近期亮相的豪华品牌纯电动概念车，聊聊这些传统豪强的“新造车”理念。

捷尼赛思X Speedium Coupe

作为现代集团旗下的豪华汽车品牌，捷尼赛思在去年再次高调入华，引发了不小的关注。而就在近日，捷尼赛思官方正式发布了全新纯电动概念车X Speedium Coupe，该车型由捷尼赛思首席创意官Luc Donckerwolke主导设计，其将成为捷尼赛思品牌未来纯电动产品的新家族化设计语言。

从设计来看，X Speedium Coupe布满了双平行线的设计元素，这也呼应了车名中的Speedium一词，该名字的灵感来源于韩国江原道的Inje Speedium赛道，展现了捷尼赛思对于运动性能的执着追求，即使是进入了纯电动时代。

新车整体采用了跨界车的造型设计，遵循极简化设计原则，前脸倒三角也是源自于品牌的标志性家族盾形中网设计元素。而且，在X Speedium Coupe概念车上已经看不到传统的灯源设计，预计将会引用全新的照明技术，加上流媒体后视镜，和隐藏式门把手，最大程度保留极简设计的整体性。值得一提的是，官方透露这款概念车已经非常接近量产版本。

车身侧面有着明显的Shooting Brake猎装版车型风格，流畅的双腰线勾勒出感性的运动姿态。另外，捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的外观颜色官方称之为“Inje Green”，同样呼应了江原道赛道的设计灵感。

奥迪urbansphere

随着国内新造车风潮席卷，“用户共创”这一概念也火了起来。而为了贯彻“奥迪中国进取2030战略”，奥迪最近也玩起了“用户共创”——奥迪urbansphere概念车。

urbansphere是奥迪sphere系列概念车的新成员，区别于电动敞篷跑车奥迪skysphere和大尺寸四座豪华轿车奥迪grandsphere，奥迪urbansphere最大的亮点是与中国客户共创。也就是说奥迪urbansphere概念车设计灵感来源均来自于中国客户的建议，更贴近中国消费者对高端出行的需求。

从造型设计来看，奥迪urbansphere拥有超大的车身尺寸，轴距长达3.40米，长度和宽度分别为5.51米和2.01米，高度则为1.78米，是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。

前脸八边形一体式格栅内部的灯面具有独特交互式功能，这一功能可通过动态照明传递信号，不仅彰显了奥迪强大的玩灯实力，还进一步提升了出行的安全性，前卫又实用。至于对开门设计、四座独立座椅、车内大屏、眼球追踪等等高级元素，都体现了这款车奢华舒适的主打定位。

奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，支持800伏充电技术，充电10分钟，续航300km。据官方透露，奥迪urbansphere概念车的WLTP续航里程预计可达750km。

林肯Lincoln Star

早在1914年，福特汽车创始人亨利·福特就发明了概念电动车，这也是世界上最早的电动车型之一。百年之后的今天，福特汽车旗下豪华品牌林肯，也发布了其首款纯电动概念车——Lincoln Star，开启了品牌电动化新征程。

Lincoln Star纯电动概念车基于支持后驱及四驱布局的纯电可拓展架构打造，因此这款车具备许多颠覆性的空间布局

比如说可完全展开变形的前备箱，其内部空间与座舱贯通，配合前舱盖采用的电致变色玻璃，在行驶时前舱盖可以保证更多的光线照射进座舱，而在车辆停放时舱盖则会自动变暗，保护存放物品的私密性。

后备箱空间也进行了重新设计，后备箱中隐藏了舒适户外座椅，可供乘客休息赏景。

内饰方面最显眼的部分是前排贯穿式曲面屏，带来数字化的全景体验。车辆前后排均配备宽敞的环抱式头等舱独立座椅，专属的储物空间可以用来放置电子设备或拖鞋等。后排座椅之间还集成了控制面板和晶透玻璃酒柜。

另外，incoln Star纯电动概念车还采用了大量环保材料替代传统皮革及镀铬材质，体现了未来可持续的豪华之道。

相比起国内汽车企业，多数海外传统汽车品牌在电动化转型的道路上似乎显得迟缓得多。但事实上，近年来纯电动汽车事故频发，早已向我们展示了这些年纯电动车产业野蛮生长的弊端。对于底蕴深厚的传统汽车品牌而言，技术突破只是时间问题，更重要的是要带给消费者更具创新、更符合未来可持续发展需求、且更安全可靠的产品。