开始今天的文章之前，TMC动力跟朋友们说一声新年快乐，谢谢大家一直以来的关注和支持。虎年到来，祝愿大家在新的一年里，康健快乐、虎虎生威，也请继续支持我们，给予我们支持和帮助。

从来没有一个时代像今天这么充满希望和未知，汽车行业同样处于史无前例的变化之中，是汽车动力的革新，是汽车角色的转变，更是车企和用户关系的再出发。新旧汽车时代的更替是由电动车和燃油车所引发的关注，是时候要消除两者之间原本就应该和平共处的隔阂。

以丰田和大众为代表的跨国传统车企，以特斯拉和比亚迪为首的新能源车企，双方都在相互之间的激烈碰撞中加速变化，说是火星撞地球，或者对比东方和西方文化的交互都不为过。

电动汽车曾被几乎所有传统车企嗤之以鼻，因为续航里程不足、充电速度慢、安全系数低和成本过高等等因素，电动汽车不是一个新事物，而是早已被抛弃的一个主流汽车技术选择。当大众宣布全面转型，推出MEB纯电专属平台和ID.系列纯电动汽车，汽车世界开始真的不一样了。

在实现全球百万辆年销量以前的以前，纯电动汽车也仅仅是特斯拉的其中一个选择。当纯电动汽车之路正式开始，从糟糕的汽车质量再到各种出格的言辞，没人想到特斯拉竟然能熬到今天在汽车市场如此崇高的地位，毕竟有Karma、Fisker和FF等等各种失败的案例。

对中国汽车企业而言，从曾经低廉低质的模仿之路到引进来的拿来主义，再到政策补贴诱惑之下的那一辆辆让人无法说爱的“油改电”车型，以吉利、比亚迪和蔚来为代表的中国车企，集体向上的努力以及全新汽车形象，让中国用户刮目相看，也让全球车企另眼相看。

传统车企和新造车势力之间的竞争，让用户在购车之时，在一辆被称为“电动爹”新能源汽车和一辆“没有人会买的”燃油车之间纠结。前者正处于不断革新和变化之中，甚至一年的时间就是代际式的换代，后者似乎更像是一个不那么酷而老气横秋的选择。

电动汽车和传统燃油车之间的竞争，我们很容易将之简单定位为动力系统之间的争夺，然而，车企之间的竞争早已不在这个低级的层次，毕竟动力的选择总是千人千面，甚至还有政策因素的添砖加瓦。

汽车智能化已经取代汽车动力成为用户的关注焦点，丰田和大众等跨国传统车企依旧在品牌和整车制造上拥有一直以来的优势，只是，这样的优势在智能时代被不断削弱，特斯拉和蔚来等新造车势力正是以此上位。

汽车不再是一成不变，并且以“传三代”为荣。像智能手机那样，每一次的OTA升级都能带来全新的体验，简单如界面的调整、功能的增加，更高级别是性能的提升，更是意想不到的彩蛋。

如果说跨国车企曾经一款车型走遍全球，如今在汽车硬件之外，从语音交互系统到中控系统，再到未来的自动驾驶系统，汽车智能功能需要更多本土化的适配，更加贴近用户群体的使用环境和习惯，这将成为跨国传统车企的一大挑战。

贴近用户和市场，中国新造车势力的蔚来、小鹏和理想等等车企在众多竞争对手，甚至险象丛生的市场里找到自己存活的空间，并借助自己独特的优势不断展现智能汽车的真正优势所在。

从生产技术到汽车零部件的硬件专利壁垒之外，智能汽车在全球所面对的挑战更加模糊和未知，并不仅仅是经济和市场层面的挑战，还有地缘政治和民族文化的鸿沟需要跨越。

作为全球最为领先的智能汽车制造商，特斯拉正在为中国这个全球最大的汽车市场而改变，引进更多的本土化应用，因中国的风俗和文化而入乡随俗。中国元素将会越来越频繁地在中国特斯拉汽车展现魅力，中国的销量和用户的力量必然造就一个更加中国化的特斯拉。

2022虎年已经到来，随着燃油车的混动化，电动汽车从续航到充电都已经实现了大进步，针对汽车动力继续争吵已经毫无意义，甚至显得落后于时代的发展。不要再用绿色环保来抵抗燃油车，不要再用续航焦虑来怀疑电动车。

智能汽车更是汽车的主要变化，甚至是汽车代际变化的主要特征，比如特斯拉式的视觉自动驾驶解决方案和小鹏的激光雷达自动驾驶解决方案，又比如理想ONE 2020款和2021款在辅助驾驶功能上的进化。

对于跨国车企而言，如果说电动化是它们可以快速化解的问题，智能化就是一个全新难以破解，甚至是难以理解的大难题，这需要从汽车源头和理念层面重新出发。

借助智能汽车，自主车企不仅仅在中国市场进入集体向上的新阶段，并且获得了进军全球汽车市场的重要机遇，一个真正属于中国汽车的时代终于曙光初现。

文章的最后，在这个属于智能汽车的2022虎年，祝愿朋友们虎年行大运，开开心心买车用车，拥有又酷又愉快的移动出行生活，有什么关注和好奇的内容也欢迎随时告知我们。