迟迟未发展电动汽车领域的日本本田汽车（Honda），终于在去年（2019年）有所动作，并积极部署欧洲电动汽车市场，除了推出首款电动汽车Honda E，更宣布在2021年起欧洲停止销售柴油动力车款，最近还扩大与法国电池回收公司SNAM合作范围，将回收并赋给电池二次生命，用于家用与储能系统。

这或许是因为电动汽车崛起，以及欧盟日益严格的碳排放标准，其中依照欧盟新规定，2020年1月1日起，欧盟95%的新车二氧化碳排放量不可超过每公里95克，远低于先前的120.5克，到了2021年，欧盟所有新车都要达到此标准，若超过，每克罚95欧元。

若要在欧洲发展，势必推出更加环保的车型，根据本田汽车规划，未来将全力进攻混合动力车以及纯电动汽车市场，2021年起停止销售柴油动力车款，2025年启动电动汽车模块化平台，在欧洲销售的车款都会加入电动汽车元素，汽车的长期计划则是在2030年内，将混合动力车数量增至总产品的三分之二，而目前比例不到10%。

为了拓展电动汽车领域，本田也扩大与电池回收公司SNAM合作，为电池回收把关。他们早在2013年就已合作，当时主要确保电池回收符合欧盟标准，未来SNAM则将从本田经销商网络和遍布22个国家的授权废弃处理厂（ATF）收集锂离子和镍氢（NiMH）电池，再加以分析这些废弃电池的去留，若电池无损坏，就不会急着把它们送进回收场，还可在储能系统、充电站及住宅智能能源发展第二春，并在这些领域待7-10年。

至于无法再利用的电池，“整理”一番也有第二生命。本田表示，团队可以用湿法冶金技术提取钴和锂材料，再生产新电池、颜料或用在砂浆添加剂。本田欧洲区资深副总裁Tom Gardner表示，随着混合动力与电动汽车的需求越来越高，电池回收需求也水涨船高。

本田也不是第一家与SNAM合作的厂商，另一家日系厂商丰田汽车（Toyota）、法国BMW、法国福特也有与SNAM合作，其中丰田在2011年7月就与SNAM进行合作，回收丰田与Lexus所有混合动力车的镍氢电池，2012年8月丰田再与比利时Umicore集团合作，对锂离子电池进行回收，如今Toyota在欧洲的废电池回收率达到91%。

（首图来源：Flickr/Mike MozartCC BY 2.0）