梅赛德斯·奔驰EV的推出将继续进行EQA小跨界车。定位在当前EQC分频器的下方，它将在今年春季在欧洲发售，但不太可能在美国销售。

根据梅赛德斯目前的命名约定，EQA与汽油GLA跨界车的电气等效。“ EQ”是梅赛德斯为所有电动汽车和插电式混合动力车赋予的品牌。

EQA的整体尺寸比特斯拉Model Y小，在某些方面，它更是现代Kona Electric或Kia Niro EV的豪华替代品。它的尺寸也与Jaguar I-Pace接近，但不那么运动。梅赛德斯奔驰还可以与奥迪Q4 E-Tron竞争，后者将以两种车身样式进入美国市场。

梅赛德斯将推出前轮驱动EQA 250形式的新型跨界车，其66.5千瓦时的“双层”锂离子电池组位于地板下方，并构成车辆结构的一部分。

梅赛德斯称，单个电动机可为前轮提供扭转力，产生188马力和276磅-英尺的扭矩，这将使EQA在8.9秒内从0-62 mph加速到100 mph的最高速度。

梅赛德斯·奔驰EQA

根据NEDC测试周期，该汽车制造商报价为298英里的续航里程，而较大的EQC则为279英里。该型号的WLTP范围通常更接近EPA等级（但仍比它们高很多）为265英里。因此，EQA不会击败类似规模的现代/起亚二人组。

梅赛德斯还计划在晚些时候推出双马达全轮驱动版本，其范围会更长一些。梅赛德斯表示，在正常驾驶过程中，出于效率方面的考虑，它将优先考虑后部电动机，因为前部同步电动机在部分负荷运行中对动力总成的阻力较小。

据报道，这家汽车制造商也正在研发EQB，但时间表尚不明确，是否会在美国上市。这在电气上相当于GLB级跨界车，这意味着它可能比EQA具有更多传统的SUV风格。 ，以及更多的内部空间，并且占地面积相似。

梅赛德斯的美国电动汽车计划一直处于变化之中。EQC本应于2019年到达这里，但被推迟了，现在似乎一直处于搁置状态，至少要等到周期中期刷新为止。现在，我们将得到计划于2022年开始在阿拉巴马州生产的两款电动SUV，这可能是梅赛德斯的首款新电动车型。

这将是自特斯拉提供动力的B级电动驱动器（也称为B250e）于2017年停产以来在美国销售的第一批梅赛德斯电动汽车。