这些将由一个名为 BEV 工厂的新电动汽车部门开发和制造，该部门于 5 月成立。

在周二的一次介绍中，BEV 工厂的总裁加藤武郎（Takero Kato）说，丰田汽车的电动汽车行驶里程目标是 1000 公里 ( 620 英里 ) 。加藤武郎说，BEV 工厂的目标是到 2030 年生产约 170 万辆汽车。

相比之下，特斯拉 Model 3 的续航里程约为 430 公里，而远程车型的续航里程约为 570 公里。

丰田的目标是到 2026 年实现 150 万辆全电动汽车的年销量，到 2030 年实现 350 万辆全电动汽车的年销量。

另外，该公司还在开发纯电动汽车用全固态电池的量产方法，并计划在 2027 年至 2028 年实现商用化。丰田表示，与目前的电池相比，其全固态电池的续航里程将提高 20%。

与此同时，一个更高规格的模型正在研发中。与目前的产品相比，这种型号的目标是增加 50% 的续航里程。

* 更明显地转向电动汽车？*

最值得注意的是，丰田表示，它已经发现了一项技术突破，可以克服其全固态电池在电池耐久性方面的挑战，因此，该公司正在 " 考虑将其引入传统的混合动力汽车（HEV），并加速其作为纯电动汽车电池的开发。"

HEV 指的是混合动力电动车辆，这种车辆由传统的内燃机与一个或多个电动机相结合提供动力。

这可能标志着在新任首席执行官佐藤浩二 ( Koji Sato ) 的领导下，这家汽车制造商的电动汽车战略将继续转变。佐藤浩二于 4 月份接任首席执行官。据《日经新闻》报道，今年 2 月，佐藤表示，该公司将 " 以不同于以往的方式加速电动汽车的发展 "。

在前任首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）的领导下，丰田因其对全电动汽车的缓慢态度而受到抨击，相反，它坚持认为全电动汽车是公司实现碳中和目标的一种解决方案，而不是解决方案。这一战略甚至持续到 2022 年底，当时它推出了新的混合动力普锐斯车型。

丰田高管曾表示，他们不认为全电动汽车会像竞争对手认为的那样容易被采用，理由包括里程和市场不够 " 成熟 "。

丰田在其网站上表示，生产一个远程全电动汽车电池所需的材料可用于生产 6 个插电式混合动力汽车电池，或 90 个混合动力汽车电池。

在加藤武郎的演讲中，我们可以看到对全电动汽车的更积极的推动，这位 BEV 工厂总裁说 :" 我们的目标是用 BEV 改变未来……下一代纯电池电动汽车将采用新电池，我们决心通过新电池成为纯电池电动汽车能耗的世界领先者。"