据英国《金融时报》报道，中国政府对电动汽车(EV)有着巨大的雄心，希望到2025年电动汽车能占到全国汽车总销量的25%。

2019年，中国售出120万辆电动汽车，占全球销量的一半以上。据路透社报道，尽管疫情肆虐，中国汽车制造商协会预计今年年底新电动汽车销量仍将达到110万辆。

据《金融时报》报道，中国可以利用其巨大的规模优势，制造出第一款可以在价格上与传统汽车竞争的电动汽车，并开拓国际市场。由于对气候变化的担忧日益加剧，国际市场已经做好准备。

中国的电动汽车行业正处于关键时刻。到2023年，电动汽车电池的价格将从目前的每千瓦时160美元降至100美元以下。

电动汽车电池占汽车总成本的很大一部分，低于100美元的价格与内燃机汽车相当。

特斯拉公司的Model 3是中国的领导者，截至8月份，2020年销量为70,951辆，占电动汽车总销量的13%。然而，五菱宏光MINI EV迷你电动汽车8月份的销量为9150辆，这是该公司连续第二个月实现销售。

据英国《金融时报》报道，这款四四方方的五菱电动汽车销量巨大，因为售价为4200美元，仅相当于特斯拉3型车42691美元的零头。

宏光微型电动汽车是通用汽车公司、上汽集团和柳州五菱汽车有限公司的合资产品。

蔚来汽车(Nio Inc。)的ES6 EV在8月份售出了2840辆，在截至8月份的一年中售出了17161辆。

观察人士称中国电动汽车公司的估值过高。据《金融时报》报道，三家在美国上市的中国电动汽车初创企业蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的估值分别为354亿美元、159亿美元和144亿美元，尽管它们都出现了巨额亏损。

盈利的电动汽车制造商和零部件供应商正以高昂的估值进行交易。在香港上市的电动汽车和传统汽车制造商比亚迪的12个月市盈率为245倍，而电动电池制造商宁德时代的12个月市盈率为117.5倍。

总部位于香港的东投基金(East Capital fund)合伙人卡琳·希恩(Karine Hirn)表示，市盈率很高，但仍低于特斯拉的1045.8倍。

希恩说，当进入大众市场时，中国将受益于供应链和规模优势。