车用操作系统是电动汽车智能化、网联化的灵魂，汽车基础软件的核心。车用操作系统已经逐渐发展为车载操作系统、安全车控操作系统和智能驾驶操作系统三大类。

车载操作系统主要面向人机交互的信息娱乐场景。安全车控操作系统主要用于车身、动力控制和底盘控制等方面，为实时操作系统，典型代表如Wind River的VxWorks、QNX等。智能驾驶操作系统则是基于AI算法、面向自动驾驶场景的车辆控制应用。

车用操作系统在汽车基础软件中起到承上启下的关键作用，对下协调ECU、MCU、SoC等各类硬件资源分配，控制各类进程，对上提供功能应用所需的各类数据信息。

汽车基础软件架构 图片来源：中国汽车基础软件发展白皮书3.0

对于中国智能电动汽车而言，迫切需要自主可控车用操作系统，避免卡脖子。国内车用操作系统软件公司也要抓住未来3-5年的关键机遇期，扩大市场份额，形成广泛的生态合作关系。

普华基础软件作为中国操作系统软件公司的国家队，成立至今已有15年，公司始终专注做好中国的操作系统。

2010年，普华基础软件发布了中国第一个车用操作系统产品。2014年，普华基础软件的车控操作系统第一次在长安CS75的车型上实现了量产应用，这也是中国的车用操作系统品牌第一次出现在量产车型的供应商名单里。

截止2022年5月普华基础软件的累计量产数量已经超过了一千万套。普华基础软件股份有限公司总经理刘宏倩在2023年电动汽车百人会上表示， “类似于芯片产品，汽车软件产品能否量产应用也是非常重要的衡量指标。”

图片来源：中国电动汽车百人会论坛2023

刘宏倩表示，智能驾驶的操作系统在全球范围内还处于一个发展的初期。普华基础软件正在研发的新一代车用操作系统是指能够满足L3及以上自动驾驶需求的智能驾驶的操作系统。

未来实现自动驾驶需要车用操作系统能够满足高安全、强实时、高可靠的特性，并同时满足智能汽车对高算力芯片、OTA、云端系统与路侧设备通信、应用程序的动态部署。

在技术路线方面，车用操作系统存在着宏内核、微内核和混合内核三条技术路线。

宏内核优势是高性能，同时耦合度高，但是安全性与可扩展性不强。目前常见的桌面系统（如Windows，MacOS，Linux 桌面发行版），服务器系统（如 Unix，Linux）和主流手机操作系统（Android，iOS）均是基于宏内核架构。

微内核的优点是高安全、高可靠，但缺少生态，不满足高性能。混合内核是基于微内核路线进行的创新，把一部分跟性能相关的模块放到内核中，通过内核的线程及服务解决高安全和高性能的问题。

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普华基础软件近些年一直探索基于微内核的混合内核技术。下图为普华基础软件安全微内核技术的架构。该内核架构可以支持不同种类的芯片、软件及工具链，微内核基础服务与系统服务共同组成了操作系统的核心部分。

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车用操作系统的应用推广关键在于生态构建。在生态合作方面，普华基础软件选择了开源。今年2月，中国车用操作系统开源计划正式发布。普华基础软件也将贡献首个安全微内核的开源版本，该版本将计划于今年5月发布。

开源是基础软件发展重要的“加杠杆”手段，通过人才杠杆、应用杠杆扩大基础软件的应用范围、迭代速度、研发效率。普华基础软件也将通过开源扩大自身操作系统产品的影响力，与主机厂形成更为紧密的合作关系。

图片来源：中国电动汽车百人会论坛2023

2019年，普华基础软件在国内最早提出“中国芯+中国软”解决方案，与紫光、芯驰、地平线、杰发、中科芯等等国内主流的芯片企业展开广泛合作，推动国产芯片的发展。

面向汽车产业链上游的生态构建方面，普华基础软件也和众多Tier 1公司形成了合作关系，Tier 1公司会基于普华基础软件的AUTOSAR CP、AP在上层搭载应用。普华基础软件的产品也会通过Tier 1公司销售给主机厂。

刘宏倩在专访中表示，普华基础软件希望能够与产业链上下游共创新一代车用操作系统，为构建智能时代的新的人类智慧结晶贡献中国力量。