一则“广汽相信新能源汽车没有泡沫”的言论在市场不胫而走。起步较晚、市场占有率极低的广汽正在积极布局新能源汽车市场，作为后起之秀，留给广汽的空间还有多大？

新能源业务占比过低

在新能源汽车几乎已经成为全行业必然的选择之时，广汽集团新能源业务显得太过保守。

广汽集团（601238-CN，02238-HK）一季度汽车销量近50万辆，新能源汽车虽涨幅近71％。虽然一季度新能源保持高速增长，但也要看到其新能源车销量单位仅千位级别，基数过低。

从4月9日晚，广汽集团3月份产销快报看，2019年1-3月，集团汽车累计总产量约47.19万辆，总销量约49.47万辆。新能源汽车销售5191辆，同比增长71％，广汽新能源销售4363辆，同比增长83％。与燃油车庞大的销售数据比，广汽新能源汽车业务堪称薄弱。

传统汽车销量整体处于下滑趋势，广汽集团主要以传统车型为主，虽然2018年集团新能源汽车实现同比4倍增长，但是市场份额仍然较低，广汽新能源业务占比总体业务不到1％。

从行业大环境看，新能源汽车的崛起与燃油车的退步形成鲜明对比，中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。

在国家新能源战略推动下，新能源汽车从2014年以来产销量呈现近乎翻倍式增长，产、销量复合增长率均超过100％。因为双积分政策、限购限牌政策等支持，市场预期新能源汽车仍将保持高增长，2019年预计达到170万辆。

行业毫不迟疑大踏步向新能源进发，比亚迪（002594-CN，00285-HK）、上汽（600104-CN）、北汽（01958-HK）等行业巨头也在轰轰烈烈的“闹革命”，此时的广汽显得格外谨慎，身处改革开放前沿城市的广汽缘何行动缓慢？

面对新能源大势，广汽为何迟迟不肯出手？

广汽新能源起步晚难道是因为观望“新能源汽车是否有泡沫”？或是害怕新能源技术不成熟、亦或对“烧钱”式研发有所惧怕？

“新能源汽车没有泡沫”的言论是4月1日在广汽2018业绩会上，广汽集团董事长曾庆洪回答记者提问时的说法。

显然，作为国家政策层面积极推动的产业，广汽也已经看好新能源汽车的发展，结束了此前较长时间的试水期。对广汽来说，一方面正处于积极推动自主品牌汽车销量的关键时期，另一方面不愿意、也不能错失新能源汽车的红利。要从自主品牌的研发推广销售抽身到新能源汽车，广汽面临不小的挑战。

作为国家级车企，广汽的眼光绝不止步于泡沫之谈，而是另有“任务”，那就是发展自主品牌，这就谈到广汽传祺了。

广汽传祺是一个非常成功的中国自主品牌，也是广汽比同为合资车企的华晨、北汽技高一人的地方。即使在车市最冷的当下，当人们讨论到“自主汽车品牌哪家最强？”时，业界也是会出奇一致投票给广汽传祺。

2018年，国内车市迎来28年来的首次负增长，但自主品牌广汽传祺全年销量53.52万辆，同比增长5.23％，营收556.99亿元，占比总营收约15.3％。

这个品牌的成功离不开巨额的研发投入，仅2018年广汽研发投入就达48.9亿元，自主品牌的研发能力和创新能力有望持续提升。

“失之东隅，收之桑榆”，广汽集团在倾力打造自主板块业务时，自然无暇顾及新能源板块。直到2017年7月，广汽新能源才从广汽乘用车分出独立发展。

2017年先后上市的GS4PHEV和GE3是广汽新能源的先锋车型，GE3530则是在纯电动领域进一步增强竞争力的升级产品。GS4PHEV车型销量2018年连续多月增长，广汽新能源后续发展潜力强劲。

不过也因入局晚，广汽新能源不仅错过国家补贴新能源汽车的第一波福利，也在新能源市场的销量排在北汽新能源、比亚迪及上汽新能源之后。作为后来者，广汽新能源还有机会吗？

迟到的广汽新能源，靠什么“后来居上”？

广汽在2017年独立拆分新能源业务时，新能源汽车领域已是一片火热，但其背后的产业技术和政策仍期待一场革新，新能源补贴政策新政即将在6月实施，届时将淘汰一批吃补贴的老电动车，诞生一批更先进的新车型。

在尚未完全定型的新能源市场，即使是先入者，在当下政策对市场影响巨大的时候，其已有的地位也并不稳固，这正是广汽新能源作为后来者的机会。

今年广汽密集推出纯电动汽车系列产品，AionS、雷凌PHEV、大指挥官PHEV等多款新能源车型，预计到2020年，新能源汽车产品将占集团整车产销规模10％。

在合资新能源领域，2019年底，广本将推出CRV姐妹版，广丰将推出RAV4姐妹版，为公司2020年增长奠定基础。

新政过渡期，各家新能源车企布局出行市场成为一剂良药，一定程度上缓解新能源车库存问题，以更好地应对补贴的持续退坡。2018年以来，戴姆勒、吉利等车企纷纷推出网约车业务或成立出行公司。

3月，三大汽车央企中国一汽（000800-CN）、东风汽车（600006-CN）、长安汽车（000625-CN）联合腾讯、阿里（BABA）、苏宁（002024-CN）等互联网企业，共同出资97.6亿元成立合资出行公司。

4月1日，广汽集团也在业绩发布会上透露，将携手腾讯（00700-HK）等企业，斥资10亿元，在今年6月份正式推出智能网联及移动出行项目。

借助上升期的大湾区，广汽新能源汽车或有一定优势，不过也要警惕三个主要风险因素，第一是汽车行业继续走低，各项政策助推效果不佳；第二，电池技术的掣肘也制约新能源汽车发展。第三，行业竞争加剧，公司新车销量不及预期。

广汽曾入选2017年“港股百强”。2018年广汽虽经历逆势成长，但实现归母净利润109亿元，每股收益1.07元，拟向全体股东派发每10股2.8（含税）末期股息，加上中期已派发的每10股1元（含税）股息，全年累计派发股息约38.87亿元。