步入2023年后，对于整个汽车产业而言，复苏正在成为主旋律。业内会议与论坛在今年上半年集中举办，上海车展也在4月如期开幕，吸引了全球千余家整车制造商与汽车供应链企业。

“今年以来我们看到了很多让人振奋的利好消息，对于中国汽车行业与电动汽车的发展来说，目前确实处于一个良好的窗口期。”诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清告诉界面新闻，国内电动汽车渗透率的增速超过了他们的预期，未来他们要在中国市场做更多的工作。

作为国际汽车铝材供应巨头，诺贝丽斯除了在国内设有两座工厂外，还将研发中心与客户解决方案中心设在了上海。刘清希望可以通过系一列中心的建立，进而将产品发展与技术连接，而将研发搬到中国则是希望结合新能源汽车发展的特点，展开相关的配套与前期研究工作。

刘清坦言，对于公司来说，这将是一个非常重要的布局。对于这家汽车供应链企业来说，另一项布局则是在生产方面迈出了重要的一步。

在国内电动汽车产业的持续高速增长之下，诺贝丽斯计划今年加大对在华工厂的投资。“镇江工厂将在今年扩建，承接常州工厂业务的前端工作。”在投资完成后，过去在韩国完成的前端工序将被搬到镇江，诺贝丽斯的汽车业务也将在国内完成闭环。

随着汽车智能化成为主流趋势以及自动驾驶技术的发展，激光雷达也在今年成为了汽车供应链中的热门领域。激光雷达供应商北醒的CEO李远向界面新闻表示，自己的公司在去年年末已经完成了第一轮融资。

对于行业的发展现状李远认为，目前中国的激光雷达企业已经开始各具特色，逐步摆脱了跟随状态，每家在产品与性能方面都有自己的特色和新意。按照计划，李远的公司计划在未来一段时间内陆续公布产品上车的定点车型，“中国激光雷达公司开始秀肌肉的时候到了。”李远说。

相较于硬件市场较为乐观的前景，汽车软件供应链则需要面对更多挑战。

汽车软件供应商东软睿驰总经理曹斌向界面新闻表示，目前整个汽车软件市场正在面临着较为严重的挤压，红利期正在慢慢褪去，降本压力不断升高，生存正在成为业内公司强调的新重点。

对于面临的挑战，曹斌将原因归咎于持续走低的利润。“汽车软件是ToB业务，定价权往往是相对的，很难卖出暴利。”曹斌表示，在国内充斥了内卷与急迫性的环境下，软件架构升级是重要的竞争要素，但升级架构的成本在今年之前可能都还处于上升期。

但从长远角度来看曹斌仍然认为，对于汽车软件行业来说，眼下的困难时段是行业进入爆发期前的阵痛阶段，“智能化的发展一定会产生爆发性的成长，对于主机厂来说，软件的地位开始变得越来越重要。”

对于未来曹斌认为，汽车软件开发方式的变革可能是解决行业利润问题的关键。

曹斌称，ChatGPT的如果可以介入研发阶段，承担辅助软件编程甚至直接编写基础软件的任务，就将有可能带来开发效率的大幅提升，由此被突然放大的边际效益将会转为瞬间红利。