“增程式电动车市场争议”从诞生至今一直存在，争议的核心问题是这项技术的价格与成本问题。但我始终坚持认为无论如何，只要增程式电动汽车技术天然对平价消费市场友好，而且解决了燃油车与纯电动汽车的使用痛点，那么它就将在满足广大基层消费需求的同时引领了独特的商业浪潮。

增程式引领汽车行业新趋势

新能源技术路线之争是老生常谈的话题。最近增程式领域动作频频，再次为这支充斥着争议的赛道博得了一些票数。就目前的市场情况而言，在纯电、插电混动和增程三种主流技术形式当中，增程式，这个曾经广受争议的技术路线，有着隐隐要成为独立一极的趋势。增程式电动车跟纯电动车一样，完全依靠动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，但相比于大部分新能源汽车，增程式汽车用小排量增程器降低了动力电池的装机量，需要的电池电量较少，大幅度降低了对于动力电池的依赖，一般满电情况下也仅提供 100-200 公里续航，当电池电量消耗到一定程度时，发动机将自行启动，对动力电池进行充电，不仅实现了实现真正的 0 里程焦虑，在性能上对纯电动汽车形成绝对优势碾压，而且在价格上也占领了市场先机。

增程式高价背后的辛酸

对于增程汽车的价格组成，一直以来都是消费者热议的焦点，那么增程式电动车成本都有哪些？是否确实存在一些人所提到的“价格虚高”呢？增程式电动车核心成本来自两方面，一方面是电池本身的价格较高，另一方面就是增程式车型普遍的底盘（空气悬架、多连杆）、智能座舱、自动驾驶以及娱乐及舒适配置普遍偏高的原因，正是这两方面的原因拉高了增程式汽车的定位和售价。在开放、创新速率极具提高的今天，随着新能源汽车将技术体系整合优化，增程式汽车为了更好地适应国内市场消费者的需求，因此续航能力不断提升，这样一来对于电池的成本要求就水涨船高，再加上目前的增程汽车为了更好地树立品牌，形成强有力的市场号召力和消费群体粘性，因此其更多的面向中高端市场消费者。因此虽然目前市场销售趋势依然在不断走强，但没有一家增程式车企实现盈利，仍然走在“卖的多亏的多”的道路上。

涨价是大势所趋，售后服务又由谁买单

为了推广新能源汽车应用，从2009年开始，国家财政对新能源汽车进行购置补贴，鼓励购买新能源汽车，但2022年，是新能源汽车国补的最后一年，之后，牌照车辆将不予补贴，取消国家补贴迫在眉睫，2023年取消财政购置补贴。源于国际关系以及新能源市场供求失衡等多方面因素，新能源行业原材料迎来巨大涨幅，三元锂电池正极材料镍元素，迎来巨幅上涨，还有碳酸锂等也迎来了一路高涨，甚至很多元素呈翻倍之势。在原材料特别是电池大幅涨价的前提下，新能源汽车取消补贴，一些汽车厂家根本无法消化，因此增程汽车的价格，尤其是续航里程较高的增程汽车，在未来的市场经济推动下，或将迎来更大的涨幅，消费者也将为更高的溢价付出更多的支出。在增程式电动汽车这一赛道，有“唯资本”“唯成本”“唯智能”“唯战略”但唯独少了“唯消费者”的经营思想，既然涨价已成为大势所趋的定局，那么对于消费者而言，增程式电动汽车的性能是否与价格真正地匹配，后续的售后服务又能否真正地有所依仗、有所保障呢？市场没有固定答案，我们拭目以待，只希望更多的 车企放弃“投机者”的身份，真正回归“企业家”的定位，以消费者的实际需求为出发点，为消费者提供更加切合生活需要的完美选择。

增程式电动车作为一项普惠型技术，在最有需求的市场却始终缺少适合消费者需求的增程式电动汽车，因此未来车企应该逐步从资本主导转向市场主导，只有提供让消费者更满意的服务，生产让消费者青睐的车型，才能让物美价廉的增程式电动汽车走进千家万户，让更多的消费者在驾驶和使用过程中，更加真切地感受到增程式技术带来的便利与务实。