新势力汽车阵营里最近热闹非凡，小鹏说超电动汽车加“S4超高压快充”是最佳方案，可以替代插电混动或增程式汽车；而理想汽车随即讲出“五年内增程式仍是SUV最佳方案”的观点，究竟谁说的对呢？

客观来说，两者的说法都不对。

因为不同的用户有不同的需求，电动和插电混动（涵盖增程）面向的是不同的用户人群，能对应解决了用户痛点的技术都是好技术；但就目前的充电基础设施的覆盖率来看，至少纯电动汽车还没有替代插电混动汽车的能力。

巧了，个人使用的车辆既有插电混动汽车又有纯电动汽车，下面就来分享一下我的用车感受吧。

1.插电混动汽车，跑山的理想之选。

熟悉我们的朋友都知道我们使用的插电混动汽车以王朝系列为主，秦汉唐宋台台都有，个人使用的是汉DM（3.0）；这辆车主要伴我去高山大川，说白话就是跑山路居多，该车有纯电动81公里的续航，在不开空调的前提下，正常驾驶可以跑出100多动力的续航；不过这并不重要，重点在于该车装备了高功率BSG（发电启动一体机），在油电混合模式里可以高效率发电，用基础的油电混合模式肯定不会亏电，这是选择它来跑山路的原因。

常去的几座山里可没有充电站，最近的充电站都要绕道一二十公里到高速公路服务区，充电确实麻烦；所以跑山路还是选择了插电混动汽车，合理切换运行模式，一趟山路跑下来还能留下百分之几十的电，续航缩减了就去加油，什么顾虑都不会有。

纯电动汽车做得到吗？

2.纯电动汽车，通勤工具车。

为了日常通勤和偶尔拉一些工具，买了一辆欧拉白猫，这辆小车的续航有个300多公里，在目前看来确实不够长；但如果只是周边通勤或中短途自驾游的话，实际还是会选择这辆小车代步。

原因很简单，在不跑山的前提下，周边通勤最多一两百公里，其续航里程可以覆盖；而插电混动的汉DM就做不到了，期间还是要用油的，不过现在倒是也有纯电续航突破300公里的增程汽车，比如哪吒S或两百公里的长安深蓝SL03。中长途自驾游也考虑过开哪辆车，在把路线规划到高速公路上之后，最终选项还是选择了白猫；因为高速公路服务区总有充电站，快充不到一小时就能充满，而纯电通勤的成本比插电混动汽车烧油的油电混合模式还要低，那么通勤为何不选择纯电动汽车。

想来大部分司机用车场景不过是这两种，第一类是以非高速公路通勤为主，在国道、省道和县乡公路沿线没有多少充电站，长途自驾确实会比较麻烦；对于时间成本价值较高的人而言，即便烧点油也能够接受，平时短途通勤可以用纯电模式降低成本。第二类则是以高速公路通勤为主的司机，这些司机就更适合纯电动汽车。

想要实现纯电动汽车完全取代插电混动汽车，前提条件是高速公路以外的路段，每隔几十公里就能有一家充电站，否则不可能满足主流用户的需求。

现在不是“打嘴炮”的时候，插电混动汽车的生命周期就是基础设施建设到完善的周期，不能否认插电混动就是过渡技术，但是客观事实上存在过渡周期，所以“存在即合理”；而且以高速公路通勤的司机毕竟不多，插电混动汽车的刚需用户人群的体量很大，挖掘这块市场的潜力是很有必要的。

至于现在只打造纯电动汽车的车企也不能说没有战略眼光，只是押宝未来，插电混动汽车也属于新能源汽车，这种车型的热销是可以帮助整个新能源汽车阵营提升竞争力的；也就是说这两类新能源汽车是同一战壕里的兄弟，共同的对手是燃油动力汽车，这时候“内讧”真的是不太聪明。