虽然市区里新能源线路越来越多，但是当跨度到城际、省际的长途线路，其难度让人望而却步，基本见不到新能源汽车长途跋涉的踪影，特别是纯电公交，长途路程大多采用拖车运送。

就在今年7月，一个多达30辆纯电动公交车的列队，却顺利地在风雨中历经1100公里的路途、穿越江苏、山东、辽宁三省，平安抵达终点，创下了中国自主品牌纯电动公交无故障千里长跑的新纪录。

海格罗卡E10千里拉练安全到达大连中山公汽停车场

他们是怎么做到的?

且看这趟行程的“领队”，大连经济技术开发区中山公共汽车有限公司(以下简称“中山公汽”)技术部部长刘勇为您独家揭秘——

雨中行

7月6日出发那天，雨下得特别大。

大雨天气，驾驶纯电动公交客车能否正常上路?尽管纯电动汽车在我国已得到大规模推广，但不少用户仍对纯电动车辆运行、尤其是天气变化情况下运行的安全性心存忧虑。

刘勇却并没有这方面的担心。因为运营中的实际表现，让他对车辆安全充满信心。

据了解，这批车辆是海格客车今年全新推出的纯电动公交罗卡E10(KLQ6109GA)，也是中山公汽购买的第一批纯电动公交车，但他们从2015年开始就已经用上了海格新能源车型。当时一次引进了22辆11.5米海格气电混合动力公交车，还有40辆6~7米的海格纯电动客车。

“在大连这样四季分明、又空气潮湿盐分大的城市，对运营车辆要求较高。几年下来，海格客车一直表现安全稳定，车况良好，都没遇到过啥愁事。不但绿色环保，减少了排放污染，而且驾乘舒适，质量相当可靠。这不，我们这次换纯电动公交车，还是选择了海格。”

刘勇放心还有另外一个重要原因，就是合作伙伴海格客车早已制定了详细的保障和应急方案，30辆海格罗卡E10逐一排查，确保车辆状态完好且全部满电状态。建立客户、发车、服务等相关人员微信群，随时沟通，跟进车辆行进状态，并提前安排沿线服务人员全天候服务支持。同时，海格G-BOS智慧运营系统监控中心全程监控车辆行进过程及充电状态，智慧护航千里行程。

刘勇说，虽然那天苏州大雨，但他也没犯难，依然按时出发。“我知道，海格客车以安全著称，车辆上集成了多项安全装备和技术的保护，纯电动公交车的淋水及涉水安全性，都是有保障的，再加上完善的服务保障方案，肯定能完成此次任务。”

事实也确实如此。

考虑到充电的方便性，刘勇他们选择了国道和省道。

经停第一站是扬州。

210多公里，雨一直在下，车辆行驶平稳，丝毫没受影响，车队开了5个多小时到达扬州江海职业技术学院附近的充电桩。

都说万事开头难，第一站顺利抵达，让刘勇心里踏实了不少：“我们这批车配的电池是187度，到扬州停下来一看，每辆车里还剩40多度电呢。”

后面两天虽然也有小雨，更是不叫个事儿了。

轻松行

身为“领队”，刘勇一路跟车安排行程，同时留意掌握车辆运行的第一手资料。

据他了解，第一次开上纯电动公交车的接车驾驶员，一路上对车辆表现也很满意。“大家都知道长途开车辛苦，这趟路途中，我们司机利用车辆充电间隙休息一会儿，很快就能缓过来。司机都反映说，车辆起步快、提速性能好，而且几乎没有噪音，没有尾气的味道，也不用频繁地踩离合换挡，比以前开车轻松多了。”

第二天车队保持了这样速度，230公里、5个小时就从扬州到沭阳汽车客运东站，4个小时充满电，（如果有更大功率充电桩，双枪充电，45分钟就可以补满电），下午又开了230公里，经过6个小时，当晚到了山东莒县新能源汽车城。

7月8日一早出发，220公里、4个小时一路开到了平度公交公司。3个小时充满电，驱车180公里，下午15点就到了烟台港。

夜里车辆排队上了轮渡，7月9日清晨4：30到大连湾港，从港口到达中山公汽停车场的最后20公里，刘勇才轻松起来。

接车的都是中山公司的老司机，又是空车行驶，刘勇对于路途中的行车安全其实并不太担心。所谓“困难”，也就是制约纯电动公交长途运营的“痛点”：续航、充电、车辆稳定性。

经过考察线路、调查充电是否匹配、规划停车充电地点，考虑到充电设备、充电时间的合理安排，30辆车分成了4个小队出发，设置了沿途4个经停充电点。

刘勇说：“老实说，1100多公里长途公路行程，行驶加充电，连续工作近48小时，对于纯电动公交确实是个考验。不仅中山公汽是第一次这么走，国内这么做的好像也没听过。事前我们也准备了应急处理预案，做好了迎接困难的准备。结果一路顺顺利利地，应急预案都没用上。”

他表示，要感谢海格客车和一路上提供充电的公交兄弟单位的支持，车、电、人都密切配合，行程才会如此顺利。

未来行

这次长途接车的尝试十分值得，还在于节省了一大笔运输费用。刘勇解释道：“以往纯电动客车都是采用大板车运输的形式，8米车可以一次运输两辆，10.5米车长公交车就只能一次运输一辆，一辆车运输成本就得1.6万元。我们这趟沿途充电、人工等成本算下来，一辆车全部运输成本才4000元，差距太大了。”

另一方面，刚下线的这批海格纯电动公交车，第一次就跑这么远的距离进行长途拉练，既考验了车辆的续航里程、连续工作的可靠性，也用实际行动探索了纯电动客车长途运营的可行性。随着充电设施的日益完善，质量过硬的纯电动车完全可以进行长途运营。

刘勇从综合效益方面进行了分析：和燃油、燃气相比，用电成本优势明显，加上峰谷电价差异，经济效益更高;三电系统保修8年，基本上保养都不怎么花钱，节省了维修成本。而且，这几年充电设施建设确实效果显著，数量、布局上日益完善，为纯电动客车长途运营提供了硬件支持。中山公汽一路上经停了4个充电场站，不论是对社会开放的公共充电桩，还是公交客运公司自用充电桩，充电枪都已采用国标，能很好地对接车辆充电。

刘勇表示，公司确实也在考虑在旅游客运、通勤团体引进新能源车型。“我们公司主要有两方面业务：一是大连开发区公共交通服务，一是旅游客运、团体通勤业务等。现在125辆公交车已经基本都是清洁能源和新能源车型，100辆左右的旅游通勤车还是以传统燃料为主。从未来趋势来看，势必要继续往新能源、纯电动方向发展。”

从2010年起，中山公汽开始了车辆的转型升级之路，开始了与海格客车的合作。如今，中山公汽的公交车已经全部是清一色的海格客车，旅游客车也有超过80%是海格客车。

8年间，中山公汽不断购买海格客车，海格客车不断地为中山公汽创造实实在在的效益。这对互利互信的伙伴，不仅共同演绎了纯电动公交上千公里长途拉练的精彩一幕，更为当前中国纯电动公交长途运营提供了可供参考的范例。相信在未来的新能源转型之路上，他们还会携手同行，演绎新的精彩。