随着Model Y被推到台前，特斯拉Model系列的“S、E、X、Y”车型目前已悉数登场。

相应地，特斯拉已经从豪车车企走向大众主流。自2008年推出Roadster至今，特斯拉已经生产超过55万辆车，其中2018年就生产超过30万辆。随着产品线的布局完善，特斯拉未来一年的产能将有望达到100万辆，Model 3和Model Y将会成为冲量的主力。

与Model 3相比，Model Y的体积大10%左右，价格也随之相应提高10%。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，售价为4.7万美元的Model Y将从2020年开始发售，标准版要等到2021年。目前Model Y已经开放订购，在中国起售价为43.5万元。

尽管，Model Y作为入门产品在一定程度上冲击国内造车新势力，但并未降低外界对特斯拉的担忧：由于与Model 3售价接近，市场担忧Model Y会蚕食其市场份额。

Model Y明年交付，为特斯拉杀入SUV市场的胜负手

北京时间3月15日，特斯拉正式发布第二款SUV产品Model Y。特斯拉CEO埃隆·马斯克在发布会上介绍，Model Y的续航能力达到300英里，起售价为3.9万美元，最长续航版为4.7万美元。

作为特斯拉的第二款SUV车型，摩根士丹利分析师Adam Jonas认为Model Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。去年Model 3交付数量超过14万辆，在北美销量达到细分市场总量的近一半，Model S 在美国销量达到细分市场总量的38%。

在SUV这一细分市场上，Model Y将对标Model 3成为特斯拉杀入SUV市场的胜负手。根据美国《消费者报告》调查结果显示，近年美国人对SUV车型的偏好越发明显，2017年美国的SUV车型总销量首次超过轿车，达到销售车型总量的50%。

在中国，SUV同样是近年备受车主欢迎的车型。根据乘联会发布的销量数据，2018年SUV车型全年累计销量951.3万辆。

不过，Model Y的交付时间还要等待一年。马斯克宣布，Model Y标准版车型将于2021年春季交付，而长续航版本的其他版本车型将提早在2020年秋季交付。

从目前的情况来看，Model Y的步伐要比想像中更快。去年年底特斯拉内部曾流出一份关于Model Y的生产计划，称该产品将在2020年6月1日前在Gigfctory 1工厂为Model Y建一个试制线，等到9月每周可以生产2000辆，年底周产能将提升至7000辆；2020年10月将于上海的Gigafactory 3 建立Model Y生产线，当年周产能达到2000辆，2021年2月周产能将提至5000辆。

一旦Model Y量产并开始交付，特斯拉的整体交付数量有望突破再上一个台阶。去年特斯拉实现Model 3的大规模交付，使得公司全年的交付数量提升至30万辆，首次实现连续两个季度的盈利，市场预期Model Y将继续扩大特斯拉的营收和利润空间。

难掩窘境：共享零部件 撞脸Model 3

Model Y发布后，特斯拉的股价并未出现上涨，而是延续今年以来的跌势——今年以来，特斯拉的股价已经跌去19.02%。

在华尔街的投资者和分析师看来，Model Y似乎显得过于普通。投行Cowen分析师Jeffrey Osborne表示：“Model Y发布会没给我们留下深刻印象”。这一观点也得到投行Bernstein分析师Toni Sacconaghi的认可。

实际上，为了减少资本支出和确保产能顺利爬坡，特斯拉在Model Y上作出了不小妥协，包括与Model 3共同生产线以及共享75%的零部件，这导致Model Y没有了标志性的鹰翼门，外观上也与Model 3相似。

因此，由于二者的售价接近，市场担忧Model Y会蚕食Model 3的市场份额。摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，与Model 3相比，Model Y空间更大，性能和续航里程几乎相同，但售价却只相差10%，“很多人可能都会认为，多花这点钱购买Model Y，可以获得好得多的性能。”

由于今年享受的美国政府税收补贴优惠大幅减少，特斯拉面临着需求荒，急需将Model 3的交付数量扩大。马斯克目前尚未公布今年第一季度的交付数据，不过高盛分析师David Tamberrino评估称，特斯拉一季度Model S和Model X车型交付量预期从20700辆调低至17300辆，主要原因是国际市场的需求相对低迷。

另一方面，中国上海超级工厂动工后，国产版Model 3的售价有望进一步下调，这让不少中国的潜在消费者选择等待，尽管国产的只是售价最低的基础款，但这不影响人们对Model 3的等待。

SUV攻势+连续降价，蔚来“钱景”不乐观

在特斯拉的车型矩阵里，Model Y作为入门产品在一定程度上冲击了造车新势力。由于SUV车型深受中国消费者的喜爱，目前大部分造车新势力都将首款产品选定为SUV车型，包括蔚来的ES8、ES6以及理想智造ONE、威马、小鹏等无不如此。

根据马斯克的规划，Model Y的入门款将在上海超级工厂生产，目前该工厂的进展顺利，据上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波在两会期间透露，特斯拉纯电动车项目进展顺利，预计5月份完成总装车间建设，年底部分生产线正式投产。

此外，在建设上海超级工厂的资金来源上，特斯拉已经通过上海当地银团获得了35亿元人民币的低息贷款。根据日前特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，其子公司已于3月1日与一批中国银团签订为期一年、总额不超过35亿元人民币的贷款协议，利率方面，以人民币计算的贷款利率将设定为央行公布的1年期利率的90%（即3.915%）。

通过裁员和减少线下实体店的数量，特斯拉严格控制成本保持车型的竞争力。为了在保证基础款推出后仍能确保Model 3有25%的毛利率，特斯拉进行了一系列的改革计划，包括今年1月初宣布的7%裁员计划。此外，特斯拉宣布将销售全面转向线上，称此举可以帮助全线产品降价约6%（后改为降价3%）。

控制资本支出是近年特斯拉的主要工作。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄炎向记者表示，特斯拉目前仍面临两大挑战：工程上如何进一步降低平均成本，提高交付的能力；财务上如何应对紧张的现金流和巨大的投资需求。

他认为，考虑到车辆销售的环比增长已经放缓，如果不能成功开拓新市场，很难期待特斯拉的经营现金流继续出现大幅提升。“那么特斯拉的现金流将会在未来一年内出现问题，可能会不得不给投资降速，或加速推行新的融资计划。”

与特斯拉相比，它的中国学徒蔚来汽车进入2019年后坏消息不断。在3月6日发布2018年第四季度及全年未经审计财报上，蔚来宣布停止投建上海自建工厂，同时调低今年上半年的交付预期——2019年1月、2月蔚来ES8的交付辆仅为1805和811辆，可谓是开局惨淡。

蔚来解释称，这主要是由于2019年中国电动汽车补贴减少的预期，使得去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓以及宏观经济环境对汽车行业的影响所致。

过去一年，蔚来完成ES8的产能爬坡，但公司仍然出现93.930亿元人民币的经营亏损，这与其经营模式有很大关系，特别是在市场营销上，蔚来积极在一线城市租下人流最旺的地点作为销售和服务门店，使得营销费用大增。具体反映到财报上，去年蔚来的总销售和管理费用高达53.418亿元。

面对特斯拉的攻势，蔚来的前景难言乐观。汽车行业分析师钟师向记者表示，特斯拉连续降价后，蔚来的压力不小，“如果上海超级工厂顺利量产，将Model 3的价格控制在30万以内，蔚来的防线将被撕破。”

新京报记者 陆一夫 编辑 王进雨 校对 吴兴发