来源：搜狐汽车

 作为长安福特的首款插电混合动力车型，蒙迪欧PHEV一经亮相其实就已经拥有了很高的关注度。而借着蒙迪欧PHEV车型试驾活动的机会，我们也有幸与长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)进行了一次对话，而从与他的对话中，我们也可以感觉到他对于长安福特新能源车在中国市场的前景还是比较看好的，同时他也认为，长安福特将电气化引入中国的时机刚好。

  人物简介

  何骏杰(Nigel Harris)，现任长安福特汽车有限公司总裁。何骏杰自1985年加入福特公司其，先后在欧洲、非洲以及亚太地区的销售和市场营销部分担任过多个不同领导职务。1999年，何骏杰升任福特新西兰执行董事，负责其市场和经销商网络发展等工作。2002至2006年间，何骏杰担任福特南非负责市场与销售的副总裁。2007年，何骏杰正式被任命为长安福特马自达销售公司总经理，而长安福特马自达在何骏杰的助力下在品牌建设及产品销量等方面实现了突破性发展。而在2012年，何骏杰也由于出色的表现被调任至福特亚太区福特市场方面的工作。到了2016年，何骏杰正式回归长安福特，并担任长安福特汽车有限公司总裁。

  蒙迪欧插电混动版的由来

  新蒙迪欧插电混动版是长安福特推出的第一款插电混动版的车型，而在将来我们也将推出更多的插电混动版车型。

  我们推出这款车型主要考虑到目前还没有类似的合资公司推出PHEV车型。而选择蒙迪欧来推出插电混动版主要是因为蒙迪欧对我们来讲是卖得非常好的一款车。其实蒙迪欧这款车型不管是它的外形、驾驶动能还是客户满意度都非常高。

  谈起它的销量，如果看蒙迪欧的销量的话会发现，它的销量一直很稳定，更重要的是它的终端成交价也一直很稳定。其实我们选择蒙迪欧PHEV另外一个原因是在北美已经推出PHEV版本，所以我们已经积累了很多相关的经验。

  2018年长安福特的重点在蒙迪欧PHEV还是福克斯?

  何骏杰：2018年的长安福特将会带来很多惊喜，因为大家都喜欢惊喜，所以我先保留一下，另外也是出于商业考虑，我们也不想过早地把我们的底牌给竞争对手看。其实两者都很重要，大家都知道，电气化是未来汽车行业的趋势，而且政府对新能源车的发展非常的重视，而且还强调了在将来必须有纯电动汽车。

  如果只从合规性的角度来考虑，是远远不够的。我们的产品计划不仅要做到合规，还要更具有前瞻性。政府的政策也是鼓励车企推出更多的纯电动车型。

  可能新蒙迪欧插电混动车型在市场占有量不会非常高，但是它仍然对我们来说具有非常重要的意义：首先在细分市场有这样一款产品是非常重要的，其次我们有这样一款产品可以向顾客展示，福特拥有成熟的新能源产品储备和技术，同时让消费者了解我们通过这样的插电混动版车型可以为顾客提供什么，而且在将来可能会推出纯电动车型，到时候相当于是给大家不同的选择。

  而推出蒙迪欧插电混动版对我们来说也是一种学习的过程。因为我们可以了解到消费者对这样一款产品会有什么样的反响，他们又会遇到什么样的问题，有些顾客担心插电混动版的车型仍然会耗费很多的燃油，他们对这个系统并不了解。所以这款产品的推出可以让消费者更好地了解插电混动的技术是怎么样的。

  新蒙迪欧插电混动版车型对我们来说，也是一个学习的过程，学习怎么销售它。因为在不同的城市他们有不同的要求，有不同的鼓励政策，比如上海，这种车型可以得到免费牌照，在广州、深圳、杭州地方政府也有不同的政策，所以我们都要努力地符合当地政府的政策。

  福克斯对我们来说也是非常重要的车型。福克斯这款车型你可以说它是老车，但是从某种意义上来说也是新车，对长安福特来说很重要，长安福特这个品牌公司最初的基础是福克斯给我们立下了汗马功劳。

  今年离全新福克斯的推出不远了，大家也都知道这不是秘密。过去一年半产品投放相对比较安静，可能还要再等几个月。几个月之后，我们的新的产品投放周期就要开始了，我们也非常地期待。

  福特品牌为什么这么晚才把电动汽车引入中国?

  何骏杰：其实同样也有很多人问我，你们怎么这么晚推出来。其实有时候做第一也没有什么好。时机非常重要。有时候要推出一款产品要等待好的时机，等待市场成熟起来。在很久之前，在2006年我们首次推出福克斯5门的时候，大家都说你们卖不出去，中国人不会买两厢车的。但是当我们真正推出来的时候也是在C级市场推出的第一款5门车型，结果销量达到福克斯销量的一半，因为它特别动感，而且也感谢上帝有很多人喜欢这样的车。大概在同一时期同一年，我们推出了7座的MAV，S-MAX。其实MAV这个产品推出的时间就不对，如果将推出时间放到现在的话，可能会更多满足很多二孩家庭对于7座产品的需求。

  正是基于电气化战略的考虑，基于中国政府对于新能源产品大力地支持，我们推出这样的产品。我们也非常关注政府关于新能源汽车的政策以及未来的发展方向。更早的时候政府宣布了对于新能源车的补贴新政策，也就是说，我们也要开始调整规划和相关计划。更好地了解政府的政策和市场的需求以后，我们仍然认为推出新蒙迪欧插电混动版车型是比较好的时机，我们推出这样的产品，随着竞争对手也推出类似产品之后，消费者也会更加了解PHEV这样的车型可以给他们带来什么。当然，希望我们也不要太晚了，希望我们正好在一个非常合适的时机推出一款这样的产品。因为太早也不好，太晚也不好，其实刚刚好就最好了。

  未来10-20年，福特会放弃燃油车研发吗?

  何骏杰：在之前长安福特内部就在讨论行业未来发展方向，以及未来的研发比例如何确定。大家可能今天在产品讲解会上有一页PPT提到2025年，中国市场有700万新能源车型的年销量，可能这个比例占比是20%吧。所以还有80%左右的内燃机车型的市场，我们当然还是要继续生产内燃机的汽车，因为在市场上确实有这样的需求存在。那么其实这个问题还取决于以后电池技术的发展，电池尺寸的大小，它的能效成本。很快有第四代的电池，相信它的成本会比较低，随着化工技术的进一步发展，希望电池成本进一步降低，这样消费者对于购买电动汽车的愿望会增强。对于我来说要准确地预计什么时候百分之百生产新能源车型还说不出来。但是肯定在大家的有生之年会实现，其实我非常期待。

  搭载L4级别自动驾驶技术的量产车何时亮相?

  何骏杰： 2016年1月，福特成为第一个在雪地环境下测试自动驾驶车辆的汽车厂商, 至于什么时候投产不仅是技术角度的问题，还有关于法规以及相关技术设施的问题，要达到L4的话比较困难。L2-L3相应的技术，比如现在有并线辅助，车道保持系统，自适应巡航，刹车的辅助，以后可能这些功能会越来越整合，实现部分自动驾驶。然后自然的过渡到L4。福特在美国其实有很多的自动驾驶试验，比如与达美乐披萨合作的自动驾驶送餐车，之前已经宣布和中国的本土公司有相关的合作，例如加入百度的阿波罗计划。中国对这一块其实有相当的关注，只不过中国的路况和北美有很多区别，在规则方面也有很多区别，在基础设施需要有很多发展，希望有百度这样的公司促进这方面的发展。

  其实关于商业应用是另外一个问题，因为在中国成本和北美有时候有区别。比如福特现在会在大型车卡车上做试验，但是要用到小型或者是个人驾驶的车辆上，雇佣一个司机的成本，在中国和欧美是完全不一样的! 另外一个方面，就是消费者的需求强烈程度。另外也需要看消费者对于这个产品的需求会达到怎样一个成都。毕竟众所周知自动驾驶也分很多不同的级别，可能有部分人希望可以达到最后是完全自动驾驶的级别，所以一切都是要看消费者的需求。但不管怎么说，如今的时代真的非常激动人心，而且现在人工智能又这么火，所以接下来十年应该是非常让人激动的十年。

  福特将中国国内的销售渠道合并是为了什么?

  何骏杰：其实福特打算建立统一的分销服务机构。可能大家有一点困惑，比如他们想买福特的车，这个车是长安福特的还是江铃的，还是进口的?然后大家也知道，同一个城市，之前经销商体系都是不同的，不同的经销商导致大家在交车和服务各方面都有不同的标准，其实从某种程度上来说这是比较低效的。那么在我们整合了这些不同的渠道之后，大家会到一个福特统一的服务分销机构，到时候我们的销售服务各个标准都会是统一的。这个事情其实并不复杂，大家也都知道，从过客的角度我们认为有这样的需求，而且通过这样做我们的效率会得到提高，所以我们计划这么做。所以将来在市场上会有我们统一的机构服务消费者。

  蒙迪欧PHEV相比其他车型的优势在哪?

  何骏杰：这个问题确实是比较不容易讲。因为可能大家都会说，其他很多企业都有PHEV，从指标来看，可能有的车型有很好的纯电里程和超低的油耗。但是现在有一些问题是纯电里程比较长，这是完全地无油耗无排放。但是回到混动的模式中，并不节油。我们不仅在纯电动里程是零油耗，在新能源中也会实现很低的油耗。去年在南京测试道上我们做了测试，把新蒙迪欧插电混动版和纯电动车型以及竞品车型放在一起跑。我们的工程团队做到了尽管我们采用了和以前完全不一样的动力总成，还是做到了开起来非常好，质量非常好，安全性能也得到保障，而且性价比非常高的一款车。

  可能有一些竞品做纯电驱动的模式车非常安静的，但是当你切换模式的时候这个感觉就不好了。还有一些竞品可能和刚才说到的情况正好相反，比如在混动模式之下非常安静，但是用纯电驱动模式的时候，结果有非常多的噪音，主要可能是由于空调系统造成的。所以我们新蒙迪欧插电混动版的车型是完美地平衡了电气化的动力总成和能效。还有就是，无论是在模式切换下冲击度和平顺度，还是在制动的时候，这款车都会非常平顺的。

  最后关于电池，电池也是大家比较关注的问题，因为很多新能源汽车在使用过程中我们会发现一些电池的性能的衰减，包括容量的衰减以及不一致性，导致整车性能的变弱，这需要通过很长时间的使用和验证才发现，我们车型采用电池的本身除了国家标准之外，在福特有一系列从电池的单体到各个子系统联合测试，再到整车到路况的各种温度以及各种驾驶模式下非常激烈的测试，从测试中我们需要保证电池在整个使用寿命环节它的性能以及提升的能量都能够满足驾驶员的需求，所以这个会在市场上得到体现。

  未来长安福特会引入已经在北美上市的新能源车吗?

  何骏杰：长安福特并不打算简单地把北美推出的电气化车型直接引入中国，我们在这方面其实更多地考虑到为中国市场打造，将来我们会给大家分享更多的信息，我不知道有没有谈过我们有一个专门的团队，叫爱迪生团队。大家都知道爱迪生是亨利福特先生的朋友，我们的爱迪生团队主要是研究如何推出电气化产品。大家普遍地认识是中国在电气化方面会领先世界，在将来我相信大家会看到越来越多的证据，在电气化和移动出行解决方面，长安福特将领先于世界其他地方的福特。