克莱斯勒官员在周二举行的新闻发布会上表示，他们的目标是在未来十年内，除了道奇电动车（Dodge EV）之外，还将推出这三款汽车——一款Jeep Wrangler和Chrysler Town&Country的加长版插电式汽车。但CEO鲍勃？纳德利（Bob Nardelli）警告称，他们进入经销商市场的速度有多快，很可能取决于联邦政府是否为底特律三巨头提供一揽子贷款担保。

       克莱斯勒负责产品开发的执行副总裁弗兰克·克莱根(FrankKlegon)表示，“未来几年，你将看到所有汽车的电气化”。这将从完全电池动力到更简单的系统，比如停止/启动，在信号灯下暂时关闭发动机。事实上，克莱根预测，到2020年左右，“至少50%的市场份额”将由纯电动汽车或长程电动汽车(Erevv)组成。

        前一类很好地可以包括道奇电动汽车。如果看上去很熟悉，那是因为车身和平台都是从LotusEuropa跑车借来的(而不是LotusElise，正如您最初想象的那样)。为了挤进200千瓦的马达和锂离子电池组，已经做了一些小的改动，在生产中，充电时可以产生150到200英里的电量。道格奎格利，克莱斯勒的ENVI高级动力系统部门的工程主管，也是我们在今年的底特律车展上看到的三个概念工作，说后驱双座应该能够推出从0到60在不到5秒。他不愿透露低于多少，但目标是要比莲花快，目标是在13秒内跑1/4英里。如果我们在2英里赛道上的20分钟测试驾驶有任何迹象的话，那应该是非常可行的。新的电动汽车处理就像一个魅力，与尖锐的转向和一些严重的眩晕-我们可以感觉到100多英里在我们下面，而听到什么都没有。

       吉普车和克莱斯勒的插件，如伏特，都属于扩大范围的类别，以结合电池和汽油动力。和通用汽车一样，克莱斯勒的目标是单靠40英里的充电距离，声称这两辆车都能用8到9加仑的汽油行驶400英里。一罐汽油。克莱斯勒修改了最新的JeepWrangler的白色插件卡车今天在这里亮相-这应该意味着同样的越野能力。这辆小型货车是流行的Town&Country的一个稍微升级的版本，底部的浴缸-用来隐藏传统的克莱斯勒小型货车中的Stow-and-Go座椅-容纳大型电池组。

       那么，在这三种新型电动汽车中，哪一种将首先上市？克莱斯勒没有说--部分原因是，总裁汤姆·拉索达(TomLaSorda)承认，因为该公司尚未做出决定。有一些严肃的问题需要回答，包括公司将使用哪些电池，以及由谁来供应这些电池。克莱根说，好消息是，最近几年，潜在电池供应商的数量“增加了两倍”。想出可靠的、高功率的电池是一个明显的挑战，但也存在成本问题。锂离子技术非常昂贵，但是克莱斯勒和它的竞争对手一样，认为在高容量的情况下，成本应该会大幅下降。

       与此同时，这家汽车制造商正与通用电气(GeneralElectric)成立一家新的合资企业(克莱斯勒首席执行官纳德利(Nardelli)在那里首次脱颖而出)，目的是开发更先进的电池系统。合作伙伴计划研究的一种方法是对两种不同类型的电池进行配对，比如锂离子电池和钠硫电池，看看它们是否能产生更好的动力和性能水平。

        克莱斯勒官员最近在华盛顿花费了大量时间，与那些不得不批准底特律250亿美元贷款担保计划的议员们会面。纳尔德利说，他对自己得到的反馈“印象非常深刻”，但他强调，如果没有这种帮助，就必须对克莱斯勒能够负担得起的资金做出一些“非常艰难的决定”。

       克莱斯勒实际上也在这里展出了第四款产品：来自汽车制造商创业板部门的小车大小的“Peapod”邻里电动汽车(Nev)。实际上，NEVS的电动高尔夫球手推车很有活力；他们在退休村和大学校园等地找到了一个小而舒适的利基。新更名为绿色生态移动，GEM将于明年某个时候推出每小时25英里的Peapod及其30英里长的里程，在新的十年里，该部门及其母公司将提供更多的生态友好型乘车--以及它的母公司。