“你会选择电动汽车吗，为什么？”。这是知乎上的一个问题，吸引了1500人回答。让人略感意外的是，支持纯电汽车的人比预想中要多，并且还在持续增加中。

        可以说，今明两年或许是新能源车最为难熬的时期。但是，即使是这样的年月，相比于前三季度汽车市场整体同比下降10.3%的滑坡，前三季度新能源汽车同比增长20.8%的销量（中国汽车工业协会统计）也依然让人看到了希望。

        支撑上述数据的，是插电式混合动力汽车小幅下降，而纯电动汽车产销同比保持增长。这样来看，即使后几个月的增速放缓，纯电汽车仍能在今年保持不错的数据。

        那么，究竟纯电汽车市场的市场空间还有多少？支撑纯电新能源渡过难关的“钻石底”在哪里？恐怕只有那些真正买纯电汽车，用纯电汽车的人能够给出我们想要的“答案”。

        于是，我去问了很多人，在采访或者聊天中收集了很多故事，最终选出一些具有代表性的车主故事，他们的生活点滴或许会引发同类人的共鸣，呈现出“那类人”共同的生活状态。

再不纯电，就老了

        北京老蔡的故事。

        在老蔡看来，在北京买纯电汽车有着再正当不过的理由：摇不到号。

老蔡并不老，只是长得敦厚，人又靠谱，“老蔡”算是昵称。老蔡是北漂，奋斗几年终于得到了北京户口。有一天老蔡决定，摇号，买车！然而这一摇，又是好几年。

        眼看着孩子大了，送娃、上班、偶尔接老人来京都需要一辆车。没太多想，老蔡买了纯电动——眼看纯电也要排到2024年，再不纯电，就老了。

        他选了辆国产纯电SUV。刚开始开纯电的时候的确是忐忑的。但是开的多了，老蔡也没能躲过“真香”定律。

        北京的限购很严，但是对纯电的包容性相对宽松一些。很多公司楼下都有充电桩，市内的充电站也越来越多。有时候老蔡开车出去办事，车停到办事单位楼下的充电桩充上，办完事开走，还挺方便。他觉得自己属于“五环内”人士，里程焦虑什么的，也还好。

        而且北京是一个“好商量”的城市。老蔡参观过朋友的充电方法，从高楼层引线下来，晚上在自己家楼下充电。还有朋友跟小区外面的超市谈好，车停在超市门口，人家给帮忙看车加充电，连车位也解决了。总之，在北京生活，对付“刚需”你总得有点儿“软实力”。

        客观来说，汽车属于人们对“美好生活向往”的一部分。全国8个城市汽车保有量超过300万辆，另有27个城市超200万辆，61个城市超百万辆，这个数量还在持续增加。

        但是，从政策看，一方面“禁售燃油车”大限将至，另一方面北、上、广、深、杭州、天津及更多大城市陆续施行汽车限购政策。需求和政策的刚性左右夹攻之下，必然将汽车销量的出口向新能源市场挤压。

在从燃油车每年2000万辆到纯电汽车近100万辆的销量区间里，这些“对美好生活的向往”为纯电汽车市场筑起了地基。

        没别的，就图个省心

        广东陈哥的故事。

        陈哥已经接手家族企业有几年了，厂子在东莞，做家电出口。

        东莞的汽车保有量也超过了300万，但是没有限购。陈哥选了一台小鹏 G3作为家里的第二台车。关于选择国产纯电SUV，陈哥的第一考虑是“经济”。

        广东基本不存在冬天因为寒冷掉电的情况。自己家里能充电的话，整体的行驶成本和保养成本一年也只要两千多，比燃油车要少得多。至于保值？等到要卖掉的时候，省下的油钱差不多都已经赚回车钱了。

最近陈哥身边开纯电汽车的人边多了，他觉得广东这边的人很务实。虽然自己是做企业的，但谁家的钱也不是大风刮来的，该算账的时候还是要算仔细。

        陈哥选择小鹏G3的另一个原因，是智能、省心。

        省心主要省在路上。广东的“智慧电警”全国有名。在广东，违章停车、违章变道、不礼让行人、加塞，甚至违规使用远光灯都会被电子警察记录。有的城市还实行阶梯式罚款，多处多次违章的话，从3分起扣能扣完一本。这对习惯了“中国式道路”和“中国式开车”的人来说越来越是一种挑战。

        买车的时候，朋友跟他说小鹏G3的智能驾驶厉害，车上有15个雷达，比特斯拉还多3个。车上的XPILOT 2.5级智能驾驶也主打的是“适合中国国情的高级自动辅助驾驶”。

       什么是适合中国国情的自动辅助驾驶？就是在路上的时候，跟车有“ACC自适应巡航系统带自动跟随”、不压线用“LCC车道居中辅助”、拐弯有“ATC自适应弯道巡航”、怕超速有“ASL自动限速调节”、并线用“ALC自动变道辅助”。

       这些功能，让陈哥不用费神去提防电子警察和其他人的激烈驾驶，把心思从眼前的车流中抽出来，多考虑一些事业和家庭，安心做个“老司机”。

        对于一些高收入人群，省心就是最大的刚需。纯电汽车，尤其是造车新势力们在自动驾驶领域先天有着比传统车企更积极的研发动力。随着大出行时代到来， 车与路的智能化都大幅提升，“图个省心”或许会成为购置部分纯电车新的新动力。

天生对电动有好感的一代

       山东车主大军，我的发小。大军可以说是老家第一批纯电车主。每次开纯电出门，谁见了都对他说一句“行啊，哥们儿！”他的选择让自己成了本地的稀罕物。

        同样是一名小鹏G3车主，在他看来，纯电车不仅省钱，还能给他挣钱。因为一些新人会要求用纯电汽车作接亲车队。纯电车队在当地婚礼上也会成为一个小话题。

    其实，我们这一代，从四驱车开始就对“电动”抱有好感。从看《霹雳游侠》开始就在期待这样的智能生活。在大军看来，纯电汽车是某种“大趋势”的小前奏，最起码也是一道“靓丽的风景线”。

     的确，对于部分85后、90后来说，“电动”就是情怀。35岁之前人群中的相当一部分人对“电动”等技术有天然的好感，纯电车的“价值观溢价”仍然有效。

尾声

       当下，电动汽车的市场空间在哪里？我想这三个故事分别给出了各自的答案。刚需、务实、理想的产品诉求，甚至更多的动力构成了纯电动新能源汽车的市场基础。

        目前造车新势力普遍交付第二辆车，性能普遍显著提高，纯电也即将跨越里程焦虑。在汽车销售总体下降（或者可以说是持平）的大背景下，纯电需求增长率领先于大盘。由此可见，纯电的需求还在，盘整过后未来可期。

本文头图及文中部分配图来自：图虫网