悬架对于汽车来说关乎着用车的舒适性，同时也会对车辆性能指标都会产生直接的影响，关于悬架不管是燃油车还是电动汽车都会用到，从悬架的结构上面虽然基本上无外乎独立悬架和非独立悬架，但从悬架的要求上比燃油车要高。

首先电动汽车在结构上面采用的是电机，电池，等部件组成车辆的动力单元，而根据构造来看，电机是位于车辆的底盘上面，电机位于舱内，电机作为电动汽车的最终驱动方式,从悬架上面来说受力与燃油车是不同的，既要兼顾车辆的舒适性，同时也要兼顾车辆的行驶通过性，在要求上面相对于燃油车高。

以悬架非簧载质量的为例，这一类型的悬架会使得车辆在工作的时候，增加及电机不平衡力的产生,严重地影响了悬架舒适性及接地性。加上现在的电动汽车采用的开关磁阻电机具有高启动转矩、宽调速范围以及高效率等优点,已经被广泛地应用到轮毂电机驱动的电动汽车当中。由于不平衡电磁力和路面干扰的联合作用,传统的被动悬架舒适性较差。单纯地靠提高制造精度和装配精度来减小不平衡电磁力具有较大的难度。所以在选择的选择和要求上面也会更加的严格，毕竟需要兼顾两者之间的平衡。

另外由于电动车整体质心高度降低，且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置，因此纯电动车需求的侧向支撑力要求和燃油车是不同的，对于悬架的选择和挑剔性是比较高的，同时来说也是需要保证合理的离地间隙和角度，就需要悬架上面有严格的要求。