此前多年，传统车企的CEO们一直警告称，生产电动车会破坏企业利润表现。不过随着越来越多车企转向研发、设计、生产电动车，加之电池价格不断下降，生产、销售电动车的回报率已开始逐步回升。

近来，大众、福特等传统车企高管不约而同地表示看好电动汽车发展前景，并预测在这个十年的中期，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。

经济日报-中国经济网综合外电报道 “有迹象表明，电动汽车市场表现将至少可以达到传统能源汽车的水平。”在此前举行的财报发布会上，大众集团首席执行官赫伯特-迪斯表示。

近来，大众、福特等传统车企高管不约而同地表示看好电动汽车发展前景，并预测在这个十年的中期，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。

但此前多年，传统车企的CEO们一直警告称，生产电动车会破坏企业利润表现；直到最近，他们中还有人表示，开发电动车平台以及改造工厂将消耗巨大的成本。而他们制造出来的电动产品也确实不尽如人意，且制造成本高昂，菲亚特克莱斯勒前首席执行官塞尔吉奥-马尔基奥尼（Sergio Marchionne），甚至曾“恳求”客户不要购买这些会让公司产生巨大亏损的电动车型。

不过随着越来越多车企转向研发、设计、生产电动车，加之电池价格不断下降，生产、销售电动车的回报率已开始逐步回升。

在由传统燃油车向电动化转型方面，大众是一个很好的例子。2015年时，大众曾篡改数百万台柴油发动机数据，以掩盖真实车辆排放，并深陷泥沼；但此后，大众开发了可以支持数十款电动车开发、生产的新平台后，如今已成为欧洲市场最大的电动车制造商。

在电动化盈利方面，迪斯也早已提出自己的看法，他认为共享平台和控制电池生产，将有助于提高盈利能力。由此，大众计划利用旗下奥迪、保时捷等众多品牌和庞大规模来摊低成本，并计划在欧洲建立6家电池工厂，牢牢控制电池生产端。公司预计电动车业务的盈利能力在2025年时将迎来转折。

同时，不久前，大众首款面向全球市场的纯电动车型ID4也已经开始交付。该品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)也表示，刚刚开始销售的ID4利润回报率已经与传统内燃机产品趋近。

但Sanford C.Bernstein分析师Arndt Ellinghorst曾表示，大众集团电动车业务或许要更长时间才能实现盈利。他估计，只有当电池价格从目前的约140美元/千瓦时降至60美元/千瓦时，斯柯达和西雅特等品牌的电动车才能实现盈利。

不止于大众，宝马也将在本个十年中期推出一款专属电动车的平台，并预计该平台产品的市场回报率将与传统燃油车不相上下。宝马首席财务官尼古拉斯-彼得（Nicolas Peter）当地时间周三（3月31日）表示，宝马对电动汽车的盈利能力充满信心。他说，电动汽车复杂度的降低，意味着在传动系统等核心部件上的支出将相应减少，电动化转型也将迫使汽车制造商提高效率。

目光转向美国车企，通用汽车CEO玛丽-博拉(Mary Barra)认为，电动汽车将是通用扩大在美市场份额的突破口。她还表示，“到这个十年的中后期，电动汽车的利润率将达到传统燃油车水平。”通用汽车今年1月曾表示，预计在2035年前逐步淘汰汽油和柴油汽车，其股价应声而涨。

福特在宣布计划截至2025年投资290亿美元于电动汽车和自动驾驶汽车领域后，股价同样大幅上涨。该公司的欧洲高管近来还曾对摩根大通分析师表示，有信心达到6%的运营利润率目标。摩根大通的瑞安-布林克曼（Ryan Brinkman），则在3月23日的一份报告中指出，福特欧洲管理团队对于电动化的盈利前景表示乐观，他还暗示野马Mach-E的定价和利润率将非常出色。（经济日报-中国经济网记者 郭跃编译）