快起步说车 去年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动销量14.4万辆，全年累计销量65.2万辆，插电式混动完成销量1.9万辆，全年累计12.5万辆。，从销量来说，中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。一方面是市场的“高歌猛进”，一方面未来又面临红利退去的考验，在危与机并存之下，未来新能源汽车，尤其是自由品牌又将何去何从？

7月10日，上海市政府和特斯拉公司签署合作备忘录。奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、保时捷、丰田等越来越多的合资、外资企业步入中国新能源汽车市场，自主品牌受到前所未有的压力。7月10日，上海市政府和特斯拉公司签署合作备忘录。规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港（600848）地区。特斯拉落户中国上海 这一讯息在庞大的国内汽车市场掀起了滔天巨浪，作为世界先进的高端电动汽车生产商，在上海落地建厂，将意味着外资品牌对自主品牌的强力进攻，自主品牌面来前所未有的挑战。但同时，这也会激发自主品牌的创新，分析人士指出，中国是全球最大的电动汽车市场。特斯拉在上海建厂的举动，将极大地推动特斯拉在亚洲乃至全球的快速发展和市场开拓，并刺激中国本土新能源企业的优胜劣汰和快速创新，同时也将极大地推动全球新能源汽车行业的发展。

过去五年，政策的大力支持，令自主品牌尝到了政策的红利，但这种补贴不会永远持续，国家已启动“退坡机制” 。

“自主品牌享受政策的帮助会越来越少，这是一个挑战。”这是很多自主车企高管的隐忧。红利潮退去，就能检验出自主车企这几年在政策的庇护下的真实身体状况。在此前提下却又越来越多自主品牌打入新能源汽车市场，是为抢夺最后的补贴红利时间。而当补贴滑坡甚至取消后，新能源汽车的发展又将何去何从？

而过去一直困扰电动车发展的问题也正在解决———自主品牌经过几年的研发，接下来都会推出换代产品，其中制约电动车发展最大的瓶颈“电池密度问题”已不成问题，像上汽已开发出续航600公里的电动车电池，电池问题的解决，加上充电桩等配套设施的跟进，当消费者用电动车像汽车一样方便时，新能源成为一种趋势时，那么补贴或许将变得无意义。

现阶段是汽车产业的大变局时段，新能源身处其中受到一直推崇，无论是电动还是氢燃料都被视作动力的未来，在政策和环保的双重保障下，正在起步的新能源汽车拥有着无限的市场和机遇，但是同时自主品牌相较于国外品牌缺乏技术支持，面对外资品牌的入侵也需要不断革新，保证前进的步伐才能站稳脚跟。