对于正在经历生死考验的新能源汽车企业来讲，科创板或将成为新的机遇。

新京报讯(记者 王琳琳)科创板自今年6月在上海证券交易所开板以来吸引众多新创企业，新能源汽车企业是最为积极的群体之一。

新京报记者观察发现，目前包括奇点汽车、小鹏汽车、合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车等造车新势力都纷纷表示有意登陆科创板。奇点汽车相关负责人7月8日在接受新京报记者采访时确认了奇点汽车有意登陆科创板的消息，同时表示“目前奇点汽车正在做进入科创板的相关准备，和众多券商也在积极洽谈中。”

实际上，除了造车新势力之外，传统车企也在蠢蠢欲动，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源汽车公司再一次卷土重来，力帆汽车也试图借助旗下盼达用车、移峰能源和无线绿洲三家公司登陆科创板来扭转当前的困局。

利好明显，造车新势力跃跃欲试

科创板被称为“中国版纳斯达克”，自从获批以来申购户数持续猛增。根据中国证监会发布的《在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》，科创板是为重点支持新一代信息技术高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业而新设的板块。对于汽车领域来讲，这意味着新能源汽车存有先天优势，科创板也对新能源汽车领域青睐有加。

日前，网络流传科创板“第一批上市企业名单”，威马汽车、知豆汽车、蔚来汽车、珠海银隆、奇点汽车、小鹏汽车、亿华通、时空电动等8家新能源汽车车企入列。虽然此后相关车企辟谣称并不属实，但不可否认，造车新势力等新能源汽车对于科创板可谓是“意图明显”。实际上，对科创板有意向的新能源汽车车企或不止上述这8家，合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车等造车新势力也都摩拳擦掌，力图登陆科创板。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，“新能源属于国家战略性新兴产业，所以新能源汽车企业肯定会出现在科创板的第一批名单中，特别是依靠融资的造车新势力，但是第一批名单中新能源汽车企业不会太多。”

奇点汽车内部人士在接受新京报记者采访时称，“目前正在做相关准备，但具体内容还不方便透露。”小鹏汽车董事长何小鹏在回复媒体采访时表示，“小鹏汽车的体量比较大，目前比较慎重，还在了解政策的过程中，不排除未来登陆科创板，但应该不会冲到第一批。”零跑汽车、天际汽车、前途汽车等造车新势力也都表示有上市的计划，但存有不确定性。

争抢科创板为融资输血

业内普遍认为，促使造车新势力“抢滩”科创板的主要原因是当下融资难。目前随着资本市场对于造车新势力的热度降退，以及新能源汽车市场的补贴退坡、竞争加剧，融资成为造车新势力的最大难题之一;而登陆科创板将成为依靠融资“输血存活”的造车新势力的有效融资手段，自然大有裨益。

新京报记者不完全统计发现，目前国内有超过110家造车企业，但仍未有一家造车新势力实现盈利，不能够通过自身造血，往往都是通过融资输血。造车是一项烧钱的“运动”，前期需要巨大的投入，融资自然也成为造车新势力活下去的关键。但随着投资战线过长，投资人苦苦等不到回报，另外也有投资人认为造车新势力彼此之间优势存在雷同，缺乏明确的竞争优势，资本市场对于造车新势力不再青睐。

“因为造车新势力融资越来越难，而科创板让他们看到了新的希望，所以他们迫切想要登陆科创板。”曹鹤认为，“造车新势力玩的就是资本游戏，谁能够先上市，活下去的机会就大。”事实上也的确如此，登陆科创板能够为造车新势力创造更有利的融资环境，提供更加便捷的融资渠道;与此同时还能够获得来自资本市场的信誉加持，进一步来讲更有利于其融资。

传统车企借助科创板发展新能源

对科创板寄予希望的不仅仅是造车新势力，传统车企的新能源汽车子公司也有意向登陆科创板。

新京报记者从天眼查获悉，日前奇瑞新能源汽车技术有限公司已更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”，市场主体由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。更名的背后是奇瑞新能源汽车对上市的渴求。奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理郑天保公开回应称，“此次更名是为上市做准备。”

在经历过2016年借壳上市失败后，奇瑞新能源汽车将希望寄托在科创板上。实际上奇瑞汽车近年来经历过多次股权架构的优化，背后的意图都在于不想放弃新能源汽车业务，不同于A股要求严格，科创板的门槛相对低一些，这也是奇瑞新能源欲冲击科创板的原因之一;而登陆科创板能够增强奇瑞新能源在未来市场中的竞争力。

除了奇瑞新能源之外，力帆汽车也在谋求登陆科创板，不过是希望将旗下的盼达用车、移峰能源和无线绿洲等三家公司推上科创板。力帆汽车董秘近日在东方财富网等第三方平台上回复投资者的提问时表示，盼达用车、移峰能源和无线绿洲比较符合科创板方向，目前正在做相关的规划，这实际上属于力帆汽车在新能源汽车体系上的布局。但业内普遍认为，力帆汽车在经历过骗补事件之后，就已经陷入困境之中，推动旗下资产登陆科创板有利于助推力帆汽车实现减负前行。

另外，传统车企与造车新势力的合资企业广汽蔚来也有意向登陆科创板，不过其目标是在2022年-2023年满足登陆科创板的条件。

专家称科创板可多层面为车企注入动能

业内普遍观点认为，科创板的推出对于汽车市场是一剂强心剂，或将为中国汽车产业带来更多的资金上的支持。从资本市场的角度来看，科创板能够在多个层面为汽车企业注入新的动能。

一位业内分析师表示，“科创板对于车企来讲利好明显，同时门槛又低。故而吸引大部分车企的青睐。”同时，他认为科创板对于汽车市场的优势，一是能够再次激活资本市场对于造车新势力乃至整个新能源汽车市场的热情和关注;二是能够帮助车企增加活力，让其运作更为透明;三是可以在一定程度上改善当前汽车产业的格局，例如助推新能源汽车整个产业链的多维度健康发展。

虽然科创板采用注册制入市门槛相对较低，但曹鹤认为，“看似宽松实际上审核很严格。”据了解，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。

曹鹤说，“成功通过科创板实现上市的第一批名单中，造车新势力或者说新能源汽车企业的数量不会太多，第二批、第三批或者说集中在明年下半年以后，可以更多地看到他们的身影。”

新京报记者 王琳琳 编辑 张冰 校对 卢茜