大众汽车集团近日提高了公司的长期盈利目标。这表明，这家德国汽车制造商对面向电驱化和自动驾驶的业务转型，越来越有信心。

欧洲最大的汽车制造商在介绍其 2030 年之前的战略时还表示，预计到那时其全球汽车销量的一半将采用电池供电——与竞争对手一起制定雄心勃勃的目标，从内燃机时代迈进。

在发布其2030年战略规划的过程中，这家欧洲最大汽车制造商表示，预计到2030年，该企业在全球范围内所销售的半数汽车将由电池提供动力。这意味着，大众汽车正与诸多竞争对手一同制定极富雄心的目标，以帮助企业完成从内燃机时代向电驱化时代的过渡。

大众汽车的上述目标被认为将在很大程度上满足欧盟即将出台的气候新政。欧盟计划于周三公布一系列气候政策，其中可能包括从2035年起，从事实上禁止汽油车的销售。

大众汽车的目标是，在2025年前后，超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。去年，纯电动汽车在大众汽车全球销量中的占比仅为3%。

“我们为自己设定了‘成为全球电动汽车市场领导者’的战略目标，而且进展顺利。现在我们正在为这一目标设定各类参数。”大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）说，他的任期于上周被延长至2025年。

在公布了出色的上半年收益情况后，大众汽车方面预计，其现有业务的强劲表现，将支持该企业在2025年前后，向类似电池和软件等领域投入1500亿欧元的资金。

从经济型品牌西雅特，到高档品牌奥迪及保时捷，大众汽车集团还将增强旗下品牌和技术之间的协同效应，这使其有信心在2025年前后将利润率目标从7-8%，提高至8-9%。

“我们认为，大众汽车对规模效应和财务实力的结合是无与伦比的，”默克芬克（Merck Finck）基金管理主管Marc Decker说，“在这种背景下，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司要成为全球电动汽车市场的领导者，只是时间问题。”

大众汽车集团制定了到2030年，在欧洲建设6家大型电池工厂的计划。届时，这些电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时。该集团选择中国的国轩高科作为合作伙伴，计划在德国萨尔茨吉特建立电池工厂，并将在西班牙为另一家工厂进行选址。

上述计划标志着，这家规模仅次于丰田汽车的全球第二大汽车制造商在经历了2015年“柴油门”丑闻之后，正采取一系列举措重塑自身形象。迄今为止，“柴油门”已给该企业造成超过320亿欧元的损失。

此外，大众汽车集团还将于2026年推出机电一体化的SSP平台。该平台的特点是采用标准电芯、800V高压及E³ 2.0电子架构。

至2030年，基于SSP平台的产品将在销量方面超过MEB和PPE平台的产品。在SSP平台的生命周期内，大众汽车集团计划基于该平台实现新车产销4000万辆。

大众汽车集团计划从软件业务中获益。该集团预计，将从2025年起出现软件方面的收入。至2030年，软件收入在整体收入中的占比将达到⅓，同时集团软件自研比例将达到60%。

自今年夏季开始，大众汽车将每隔3个月发布一次OTA升级。而E³ 2.0电子架构则将于2025年问世，该架构将支持L3级自动驾驶功能，并为L4级自动驾驶做好准备。

通过上周的预告片和管理层推文得到公布后，周二正式举行的“2030战略日”正试图重现今年3月大众汽车“Power Day”的成功。这一战略发布计划令大众汽车的股价出现飙升，并短暂成为德国最有价值的公司。

尽管自今年以来，大众汽车集团的股价上涨了42%，但相较3月份的最高点，其当前股价下跌了14%。这一现象表明，要说服投资者相信内燃机汽车的丰厚利润可被电动汽车取代，仍是一项不小的挑战。

目前，各大汽车制造商均为电动汽车的未来设定了一系列目标。Stellantis集团上周表示，其目标是到2030年，令低排放车辆在欧洲的销售占比达到70%以上，在美国市场上，这一数字则将达到40%以上，其中包括混合动力汽车和纯电动汽车。

大众汽车集团上个月表示，作为该企业向电气化转型的一部分，计划于2035年前后在欧洲市场停止销售高油耗车型，稍后则将把上述目标推广至中国和美国市场。