本报记者 于典 石英婧 上海报道

随着新冠肺炎疫情防控政策的优化，也让消费者进店试驾和购车意愿大幅提升，《中国经营报》记者在走访中发现，连日来新能源汽车品牌门店客流持续增长。

而在政策红利和年底销量冲刺的叠加作用下，各家车企也纷纷加码促销力度。据记者不完全统计，自10月下旬以来，特斯拉、AITO问界、零跑等多个品牌下调售价或推出购车补贴，近期吉利、小鹏等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。

数据显示，11月新能源车国内零售渗透率为36.3%，较去年同期提升15%。11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

乘联会秘书长崔东树表示，“目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。”

追赶年内补贴红利“末班车”

“我们也是想看看能不能赶上政策红利的末班车，毕竟今年各类购车补贴的力度不小，错过了实在可惜。”上海的吴先生告诉记者，而他口中的“末班车”，指的正是年底截止的新能源汽车购置补贴。

据悉，新能源汽车购置补贴已经延续了13年之久。根据工信部等四部门2021年12月份发布的通知，新能源汽车财政补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。

而市场对于补贴退坡最直观的感受源于补贴力度的减小，此前财政部等四部委便联合印发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》对新能源汽车的财政补贴政策作出了“实施期限延长至2022年底，2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”的规定。

对于“国补”的退出，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“未来中国新能源汽车市场的行业集中度有望进一步提高，让新能源汽车与燃油车之间的发展更加平衡。”

与此同时，在政策红利和年底促销的双重刺激下，11月份新能源车产销两旺，交付数据亮眼。相关数据显示，11月份哪吒汽车交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；蔚来则以14178辆的交付数据位列11月新势力交付榜第三，同比增长30.3%；零跑汽车11月共交付新车8047辆，同比增长43%。

值得注意的是，随着“国补”的退出，不少消费者对于明年新能源汽车的价格是否会出现较大幅度的上涨有所担忧。近期宣布涨价的部分车企也在公告中表示，上调产品售价原因有两方面：一是国家新能源汽车补贴的退出，二是电池原材料价格上涨带来的成本上升。

在张翔看来，随着供需矛盾的缓和，对于各类原材料的需求压力也会减小。“目前对于锂资源等一些关键原材料，也在增加国内的供给，预计明年原材料的紧缺问题有望得到进一步解决，新能源汽车价格不会出现大的波动。”

加码购车优惠、旗舰车型上新

事实上，由于多数新能源车企采取订单制生产模式，从用户下单到新车交付上牌至少需要几周时间，热销车型甚至需一两个月时间。能否在12月底前完成上牌，成为消费者最关心的问题。

上海大宁国际商业广场蔚来门店相关销售人员告诉记者：“像ES6这样有现车的车型完全能在年底赶上国补，今年一共有三个补贴力度较大，首先是国家补贴，其次是上海市对于置换购车的补贴，这两个补贴都是在今年底截止，另外像上海市嘉定区，还对购车消费者给予最高2万元的补贴。目前蔚来针对‘双十二’也有相关的低息金融方案购车优惠。”

而同样位于该商业广场的极氪品牌，其相关工作人员表示：“在年底之前下定的极氪001 WE版车型订单，如因极氪方面原因未在年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补标准向用户提供差额补贴。随着生产和交付速度的提升，我们的交付周期也在持续缩短。”