在国家大力推行新能源政策的当初，凭借政策倾斜等优势，各大造车领域的车企都纷纷加入了这一队列中，他们对新能源技术的未来充满信心，看中市场先机提早布局，也有利于在今后的竞争中不会变成被动的一方。然而，随着这几年新能源汽车的高速发展，在保有量与技术等层面和当初比起已经有了很大的飞跃，同时前几日发布的新能源补贴退坡的文件，也暗示着他们即将进入用硬实力较量的时代。那么，在他们当中，造车新势力为最有代表性的势力之一，以当前他们的形势来看，新势力该如何脱颖而出？咱们接着看下去。

造车新势力犹如一张白纸，他们可以在纸上绘画出所想的规划蓝图，没有任何的顾虑与束缚在产品的研发目标与用户群体的定位角度等方面可以大步前行。以蔚来、威马、小鹏为首，他们旗下的产品无疑给足了人们新鲜感，外观的与众不同就已经能展现他们互联网思维的创新性，再者，蔚来的女王座椅、威马的交互车窗、小鹏的车顶摄像头甚至爱驰U5的车内个性化选装附件等都是他们在新能源领域，以独特的造车思维开创另一种汽车理念的崭新诠释，无限的可能性或许是他们最大的先天优势。

一张白纸虽说在产品方面可以有无限创造的可能，但归于理性与现实，造车也并非是一朝一夕的事，前期大量的资金投入、产能所带来的问题（工厂）以及售后服务等都让造车新势力在发展阶段可以忙活一阵子，毕竟就像创业万事开头难，这些不稳定因素也着实掐着造车新势力的命脉，但凡有着风吹草动都可以使有些还没上“正轨”的新势力们担惊受怕。

其次，前期大量的精力投入也只是为了更好的完成产品交付给用户，对于新势力来说，尽可能地快速占领市场拔得头筹有着至关重要的战略意义，这点从蔚来交付“半成品”的ES8时就能很好的体现出来了，以产品示人是最能代表厂家有着硬实力的最好证明。另一方面，在整个新能源领域中，造车新势力先发制人也成为了他们站稳脚跟的先决条件，毕竟在市场上并没有太多可选择或替代的车型时，他们快速推向市场的产品也就成了“唯一”的选择，那些还在徘徊于PPT造车以及为资金方面问题所困扰的新势力无疑会错过稳固市场地位的最好时机。

最后，一件新事物的崛起必定会带来质疑或谩骂，造车新势力的创新性造车思维就像是一把双刃剑，有着部分拥抱的群体，那同时也会有部分抵触的群体存在，勇于做第一个吃螃蟹的人未必不知道其中的风险与收益的平衡关系，但无可厚非，绝妙的尝鲜体验也是用户彰显自己个性与时尚的另一种表达方式。诚然，造车新势力在开始阶段可以靠自己的先天优势来吸引一部分的消费群体，但若想在将来的新能源路上越走越远，如何树立起用户对她们的信心，就要拿真正的产品力来说话。这里多说一句，之前提到“半成品”的蔚来ES8，虽说在产品力方面无法带给用户一个完善的用车体验（部分功能在不久的将来开放），但蔚来选择先推出市场也足以证明他们很明白一个道理，如果没有产品，说什么都是白搭。同时，树立用户的信心也和产品接受度息息相关，接受一桩新鲜事物也是需要给大家一个缓冲的时间，这也从另一个角度可以看出，至今还没有产品推向市场的那些新势力们，已经和蔚来、威马、小鹏等第一阵营的品牌拉开了不小的差距。

写在最后：造车新势力从当初的从零起步，再到这几年的用心经营，已经让蔚来、威马以及小鹏等品牌开始崭露头角，把产品快速地推向市场，以全新的互联网思维吸引用户无疑是他们稳固市场地位的法宝。然而，造车新势力的崛起也同时伴随着诸多不可控的因素存在，前期大量的制造、运营等方面引发的问题，也关系着造车新势力今后的发展状况，这和产品体验、交付等环节密不可分，同时如何建立起消费者的接受度和信心也是新势力们绕不过去的话题，不管怎么说，先用心做好自己的产品，拿产品来证明自己的实力，比什么都来得重要。