• 他们发现，经常讨论的范围焦虑问题在旅途中非常真实。
• 中国在其国家控制的充电基础设施方面处于领先地位，即使在农村地区，记者也可以找到充电的地方。

电动汽车所有权的现实仍然是折衷之一。这就是《华尔街日报》的八名记者在为期三周的测试中了解到的，要求他们将电动汽车融入生活。实验遍及美国，中国，日本和德国，结果表明您的居住地确实会影响日常体验。在底特律，分配的汽车是当地的雪佛兰Bolt EV，而日产Leaf则分配给休斯敦和东京的记者。洛杉矶的记者得到了现代科纳，北卡罗来纳州的罗利，记者得到了捷豹I-Pace，在纽约市，EV是特斯拉Model3。在柏林，它是梅赛德斯-奔驰EQC。在上海，那是本地生产的别克Velite 6。

别克VELITE在上海。

华尔街日报

总体而言，记者发现，电动汽车能够很好地完成日常任务，例如差事和通勤。但是那些拥有车库或停车场的地方，他们可以在一夜之间给汽车充电，他们的体验更加顺畅。在德国，记者威廉·波士顿（William Boston）必须从他家步行五分钟才能进行夜间充电，而其他记者则完全依靠公共和私人充电站。

雪佛兰Bolt电动汽车现在真的很便宜

美国人开始对电动汽车感到满意

位置对于实验对记者的效果起到了很大的作用。在中国，记者詹姆斯·阿里迪（James Areddy）为其别克Velite 6充电了很多。该国的充电基础设施由政府管理，并且正努力推动从ICE到EV的过渡。汽车制造商和购买者被鼓励购买电动汽车，而这种推动的结果是，全球售出的所有电动汽车中有50％在中国购买。

在北卡罗来纳州，记者瓦莱丽·鲍尔莱恩（Valerie Bauerlein）经历了一段艰难的时期。在Jaguar I-Pace上进 行了133英里的公路旅行，耗时8个小时，原因是难以找到充电地点。密歇根州的汽车记者娜拉·诺顿（Nora Naughton）从密歇根州普利茅斯（Plymouth）行驶265英里，到下半岛北部的熊熊沙丘（Sleeping Bear Dunes）行驶了30小时，途中寒冷的天气使她的雪佛兰Bolt EV的续航里程降低，充电器缓慢，在其中一个车站停留了六个小时。

不出所料，该组中的Tesla Model 3拥有最便捷的加油站时间。该公司强大的充电网络使驻纽约记者李·霍金的经历更加顺畅-即使在某些情况下他确实必须等待充电。

几乎所有参与测试的人都必须精心计划公路旅行，并且在少数情况下，由于记者在上车前的收费水平不断下降，他们感到焦虑不安。

值得一提的是，大多数国家/地区的某些地区仍然缺乏充电基础设施，即使您拥有远程电动汽车，也可能最好将其作为第二辆汽车或租用公路旅行的汽车。