保守如本田，也终于制定了全面电动化的“时间表”。
近日，本田汽车宣布，将在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产，从而实现碳中和的目标。
具体计划为，到2030年，本田新能源汽车EV和燃料电池汽车FCV将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，直至2040年达到100％。

本田汽车新任总裁三部敏宏

值得注意的是，该决议是由本田汽车新任总裁三部敏宏发布的，其于4月1日才刚刚就任，这也是三部敏宏上任后首次出席媒体见面会并作出重要决策。

相比于其他跨国车企，作为日本第二大汽车制造商，本田一直在电动化转型上表现得更为“保守”。此前，上任本田总裁八乡隆弘在接受采访时自信地表示，本田计划到2030年致力于发展油电混合动力汽车，而不是纯新能源汽车。
他的判断是，“纯新能源汽车将不会成为主流，电池需求也不会大幅增加”。
产品方面，本田推出微型纯电动车本田e Prototype同年在欧洲市场开启预定，但效果并不理想，2020年在欧洲售出4108辆，在日本仅售450辆。而在中国，除了广汽本田的理念VE-1外，其他产品还只停留在混动阶段。
不过，随着三部敏宏从八乡隆弘手中接过“帅印”，本田电动化进程马上提速。
在日本本土市场，本田计划到2030年将电动车销量占比提升至20%，到2035年提升至80%。Mibe解释，之所以日本市场销售目标不同，是因为日本存在巨大的混合动力车消费者。
此外，本田的电动化转型还将基于与通用汽车的合作。
在北美，本田和通用汽车将在2024年推出两款联合开发的大型新能源汽车，使用通用的Ultium电池，本田也将推出一系列新新能源汽车。
去年，本田与通用汽车达成合作，宣布将在新车型中使用Ultium电池和模块化新能源汽车平台，Ultium电池将使用新的NCMA（镍，钴，锰和铝）化学物质，新的铝阴极可使稀有钴的需求量减少约70％。而通用汽车的纯电动模块化平台，具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。
除了电动车，本田还将通过摩托车电动化和可更换式电池“Honda Mobile Power Pack(本田移动电源包)”，拓宽电动产品宽度，展开电池重复使用和循环利用等原材料循环利用研究。
不仅如此，5年内，本田将在中国市场将投放10款Honda品牌纯电动车型。其中，作为电动车“先锋”，以Honda SUV e:concept为基础的量产车将于2022年春季上市。
在核心零部件电池方面，本田也将加强与宁德时代(CATL)的合作，进一步积极利用当地资源。
此前，捷豹、路虎和沃尔沃曾先后宣布在2025年和2030年实现全面电动化。可见，从时间上来看，在传统车企向电动化转型的道路上，本田算不上快，但至少已“箭在弦上”。