电动汽车比内燃机汽车更可靠，但是可靠性却没有得到体现。根据《消费者报告》在此主题上的最新排名，所有较新的和更高级的EV都出现了比其应有的问题多的问题，不一定与电池和电动机相连。大多数问题来自他们愿意提出的其他技术，以证明它们足够先进。

E-Tron的过驱动系统电气故障和电力设备的问题，而尼鲁EV曾在其电动机更换轴承。雪佛兰Bolt和Nissan Leaf等较旧的电动汽车在可靠性方面存在平均水平，而雪佛兰则是该品牌最强劲的汽车之一。

正如工程师经常说的那样，首次采用者永远是为豚鼠付费的人。CR的汽车数据集成副总监Anita Lam表示，电动汽车制造商通过试图以豪华或高科技的形式出售它们，使情况变得更糟。

从某种意义上说，我们很高兴大众汽车决定不在美国出售ID.3。如果这样做的话，那么就可靠性而言，这可能会使电动汽车的生活变得更糟。如InsideEV的读者所知，它提出了要发布的多种软件问题，以帮助大众避免在欧洲排放罚款。

随之而来的问题是整个电动汽车格局的级联效应。这是我们在警告与特斯拉相关的负面文章时指出的，这不仅是为了使其成为一家更好的公司而努力：它还是对所有电动汽车的保护措施。

我们警告我们的警告是，《消费者报告》决定降低甚至没有测试过的电动汽车的预测可靠性，例如福特野马Mach-E和梅赛德斯·奔驰EQC。在保时捷Taycan丢失，因为较低的可靠性预测所有电动车的其建议的地位。

早于建议的时间或没有适当的质量控制就出售电动汽车将无助于提高电动汽车的采用率。恰恰相反：如果当前拥有ICE汽车的客户认为购买电动汽车并不安全，那么这将延迟电动汽车的过渡。

最糟糕的情况是Dieselgate之类的东西，正是来自消费者和评论家都赞扬的柴油发动机。可靠性在汽车购买中等同于信任人际关系：如果您没有，就不要购买。

奥迪告诉《消费者报告》，它正在解决电子战问题。起亚回答说，仅在2019车型年才发现轴承问题，并提供了修改。特斯拉没有回答他们。愿所有汽车制造商都注意此《消费者报告》的警告，即使是那些不确定的人甚至也听到了该警告。

特斯拉Model Y的性能是导致特斯拉在该排名中仅倒数第二名的主要原因，仅在此问题上被林肯打败为最差的品牌。尽管如此，奥迪和起亚仍然没有改变人们对电动汽车必须改善其可靠性的看法。