自去年下半年以来，电动汽车续驶里程在低温、高速等行驶环境下显著波动引起广泛关注。对于“厂家宣称的电动汽车续驶里程与实际驾驶里程差异较大”的问题再一次成为大家讨论的热点。

随着，新能源汽车产销量的快速增长，得益于充电桩的数量增加，电动汽车充电难的问题得到一定程度缓解，而动力电池技术的进步，也让消费者续航里程焦虑慢慢淡化。

自去年下半年以来，电动汽车续驶里程在低温、高速等行驶环境下显著波动引起广泛关注。对于“厂家宣称的电动汽车续驶里程与实际驾驶里程差异较大”的问题再一次成为大家讨论的热点。

近日，中国电动汽车百人会在京召开“电动汽车续驶里程问题研讨会”，邀请业内外专家和企业代表，对电动汽车续驶里程问题进行了深入探讨，并提出了解决思路。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳一针见血地指出，一些汽车厂商将等速法测试出的数值作为产品续驶里程做宣传、当噱头，是误导消费者的错误行为。

事实上，一些汽车厂商对于60公里等速等参考数据的过渡宣传，是引导消费进入认知误区的重要因素之一。

据了解，现行公告测试法有两种，一是60公里等速测试法，一是NEDC工况测试法。目前，乘用车一般采用NEDC工况法进行测试，其测试的是车辆在常温、空调关闭情况下的工况。而等速法只是作为政府给电动汽车进行补贴时的参考数据，不能作为续驶里程的数值提供给消费者。

根据国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚的归纳，厂家公告的电动汽车续驶里程和消费者实际驾驶里程差异的原因有很多，实际驾驶情况下，尤其是在高速行驶时的实际电耗大约会增加30%，另外包括季节的影响、使用空调、电池衰减、一致性等不同情况下，电动汽车的电耗表现都会受到一定程度的影响。

此外，中国汽车技术研究中心有限公司 EV-TEST 项目主管周博雅介绍了正在推进的中国工况法，以及EV-TEST项目的情况。EV-TEST项目对车型在不同地域、工况、温度、使用条件下的续航情况进行了多元化的测试和分析，更符合中国的实际使用情况，弥补了NEDC工况法、等速测试法缺失的重要内容。在常温续驶测试之外，还包括低温、高温测试，开空调测试，以及高速续驶和续驶里程准确估计度等内容。

百人会：针对电动汽车续驶里程波动原因分析及建议

电动汽车续驶里程受多种因素影响，冬季空调附件能耗和行驶工况的驱动能耗是导致续驶里程波动的主要因素。

电动汽车实际续驶里程受能量因素和能耗因素多重影响，与低温等情况下导致的动力电池能量因素变化相比，由空调附件能耗和高速行驶能耗导致的能耗因素才是导致续驶里程明显波动的主要因素。而与电池相关的能量因素则决定了其里程极限。

虽然当前尚存部分应用场景下的里程短板，但近年来电动汽车性能已经快速提升并能满足大部分场景需求。

随着电动汽车近年来性能提升以及续驶里程的增加，已能够满足大部分出行需求，且因其性能方面的独特优势而逐渐受到市场欢迎。但由于充电基础设施不完善及里程尚不能达到燃油车水平，在部分区域和场景下仍存在短板。

应该重视电动汽车续驶里程问题，并从多层面提升电动汽车用户体验。客观认识电动汽车里程问题，不能因为出现问题就限制和否定其发展，但也要重视里程问题对电动汽车进一步推广的影响，建议各方从完善法规、正确引导、提升技术、创新模式及充电布局等多层面提升电动汽车用户体验