欧蓝德插电式混合动力汽车尽管与2015年相比销量下降了32％，但仍然令其感到震惊雷诺（Renault）并将“最佳卖方”（Best Seller）头衔的决定权移交给了12月的最后一周，当时佐伊（Zoe）的货真价实地起飞了。
日产LEAF在2016年第三季度结束时，注册了18,827件，同比增长21％，实际上是自2011年问世以来欧洲最好的一年-这都要归功于上半年的30 kWh电池和后来的大幅折扣。

当今，电动汽车市场上的热门产品是豪华SUV类。沃尔沃XC90 T8凭借近10,000辆的销量赢得了这一奖项，是2015年获奖者当时的三倍（保时捷卡宴PHEV，3,385辆）。有趣的是，今年，四款豪华SUV（沃尔沃XC90，宝马X5，奥迪Q7和特斯拉Model X）的销量超过了去年的冠军。在制造商排名中，宝马以17％的市场份额赢得了首个制造商头衔，去年的冠军大众（Volkswagen）排在第二位（15％），雷诺（Renault）排在第三位，占有13％的份额。日产和三菱紧随其后，均为10％。2015年，宝马仅排名第六，占有8％的份额。这种转变的原因在于宝马不断扩大的i-Performance PHEV产品阵容全速销售，以及新的33 kWh版本的i3，这使RWD掀背车的销量达到了创纪录的高度。目前，雷诺-日产联盟在欧洲电动汽车市场上处于领先地位，但是大众汽车，宝马和戴姆勒等欧洲汽车制造商也不遗余力地推进其电气化战略。戴姆勒誓言将在未来五到七年内在电动汽车领域投资100亿欧元；到2025年，梅赛德斯-奔驰将推出10多种EV车型，届时EV将占其总销量的15％-25％。

在现阶段，宝马有两个电动汽车细分市场： i系列（i3和i8）和iPerformance（PHEV型号）。宝马将在未来十年内致力于iNext战略。 大众汽车将在2020年之前推出17种新能源模型，并推出其MEB（模块化电气化工具包）纯电动平台来完成EV战略布局。17个模型中的13个将基于现有的MQB和MLB平台开发，其他4个模型将是采用MEB平台的ID系列BEV。大众汽车将在德国重建几家工厂，并建造电动汽车生产线，以生产基于MEB的电动汽车。 鉴于全球加速减少二氧化碳排放的趋势，燃油效率标准将进一步收紧。可能会出台更强有力的政策来推动电动汽车的扩张，但这并不是唯一重要的因素。技术进步也至关重要。锂离子电池价格下降3时，能量密度增加，续驶里程增加。2016年10月，一系列续航里程约300公里的EV车型在巴黎车展上首次亮相。在2020年及以后，由于电池性能更高，续航里程超过500公里的车型可能会问世。轻量化或减轻车身重量是另一个关键因素。挪威将在电动汽车激增方面领先欧洲，其次是荷兰以及法国，英国和德国等大国如果当前推动采用电动汽车的激励措施保持不变，那么电动汽车将在2020年后进入主要市场的扩张期。届时，电动汽车拥有的总成本有望进一步降低。诸如改善电池性能和减轻重量的材料等技术进步将有助于加速电动汽车在整个欧洲的普及。

        该报告重点介绍以下内容： 欧洲乘用车和商用车的产量，销售和贸易欧洲主要国家的新能源汽车发展战略，激励措施和电气化；
欧洲新能源汽车市场（注册，新能源乘用车和商用车的销售，充电基础设施建设等）；
6家欧洲新能源乘用车制造商（运营，电气化战略，中国新能源布局等）；
18家欧洲新能源巴士制造商（主要型号，电池和电驱动系统的技术参数，供应商等）；
全球和欧洲新能源汽车市场的中长期发展前景。