国内新能源产销量已经是全球第一了。毫无疑问，新能源浪潮给自主品牌带来了一次机遇，国内新能源霸主——比亚迪在2003年就已经成为了全球第二大的充电电池制造商，而近年来的长安、吉利和奇瑞在新能源方面也是突飞猛进。毕竟新能源政策带来的除了机遇，也是所谓的“超车”机会，从北汽新能源突飞猛进的销量，便可看到其中一二。

北汽新能源10月销量大涨，EC系列同比大涨400%

在10月份，北汽新能源单月销量达到了27814，相比1万辆出头的9月销量，北汽新能源在10月份可谓得到了爆发性增长，环比涨幅超过100%，在10月份销量甚至要比比亚迪还要高。而据乘联会数据表示，1-10月份北汽新能源成绩也十分可观，总销量为109636，同比增长达到了76.06%。而使得北汽新能源能够有如此大增幅的功臣，那就是北汽EC系列了，需知道，EC系列在10月份的环比上涨达到了423.66%，单月销量达到了20648辆，占了超过品牌总销量的三分之一。

销量或依靠采购？转让“绿狗出租”股份对采购有多大影响？

但销量的突然大增却并没有让北汽新能源状态更好，小编还从其中看到不少蹊跷。需知道在9月份EC系列的单月销量也仅是5千辆不到，而且400%多的增幅对于一款全系没有刹车辅助和车身稳定系统的微型车来说，显然是不寻常的，那么为何会有如此大的销量跌幅？这还是与北汽新能源的租赁业务有关。

早在2014年和2016年，北汽新能源就曾大量投资了两个汽车租赁有限公司，可以说这两个汽车租赁有限公司就是租赁北汽新能源汽车的，所以也就不难看到，销量的暴增与租赁公司的采购，两者其中的渊源确实非常值得让人怀疑。再留意回北汽新能源的销量走势，这样突然的销量上涨并非首次出现，若真是租赁采购业务带来的销量暴涨，显然就难以让人觉得销量榜第一是实至名归的。

而且，租赁的采购是注定不会长远的，毕竟汽车租赁公司这类的大客户始终还是会向“个人消费”导向转移，特别是在新能源补贴逐渐减少的情况下，个人消费者对于车企未来业绩显然更有成效。而事实上租赁公司的乏力早有预兆，在今年11月12日，北汽新能源就拟转让绿狗租车60%的股权。而作为北汽新能源大量持股的租赁公司，绿狗租车的亏损可谓是日益严重，而这若是转让成功，毫无疑问将会对北汽新能源的采购业绩带来一个不少的影响。

本可抢得先机，依赖补贴却成致命问题

那么为何北汽新能源需要如此依靠采购业，而在个人消费者的汽车市场中却不断被人追赶？毫无疑问，北汽新能源的起点是非常高的，北汽新能源创立于2009年，虽然不如比亚迪那么早，但也绝对算是取得了市场的先机，再者还有北汽集团控股，对其产品研发、技术积累、市场营销等多方面都是有很大好处，甚至更是国内第一家拿到新能源牌照的新能源车企。所以一直到2016年，北汽新能源累计销量已经超过8万辆，一直都是国内新能源销量榜的悍将。

但这一切从2017年开始发生改变。2017年在新能源市场最大的变化就是新能源汽车政策补贴开始滑坡，同时推广目录重申和地方补贴减少，北汽新能源在2017年的销量增幅开始减缓。而这些其实在此前同样是早有预兆，需知道北汽新能源在2016年销售的5万辆中，在北京地区的销量就占了其中的五成，而北京在当时对北汽新能源又是有着多项的政策刺激。言下之意就是，其实北汽新能源一直都非常依赖政策。

到今年6月份，当新能源补贴减少和标准提高之后，北汽新能源的销量主力车型——EC系列已经难以拿到补贴了，所以当月销量也只是降到了个位数，虽然随后EC系列马上推新款来重新获得补贴，但也确实显得别动。而这，也就看出了北汽新能源技术的单一，随着市场的发展，新能源车型已经包括了插电式混动、纯电动甚至增程式电动，但北汽新能源旗下的车型大部分都只是纯电动，对于目标消费群体选择来说当然会有局限性。所以在面向消费者市场领域，动力选择单一且过于依赖补贴，就是北汽新能源的现况。那么之后随着新能源补贴的减少甚至取消，北汽新能源面向个人消费还会剩下多少卖点呢？十分值得北汽新能源深思。

总结

今年9月份，北汽新能源正式“借壳”上市，证劵简称“北汽蓝谷”。虽然上市后股价直线跳水、两次跌停，但北汽新能源也算是迈进了一大步。特别是面对着北汽的迷茫，也就意味着北汽新能源成为了其的“救命稻草”。

诚然，今年北汽新能源不论是销量还是盈利都呈上升状态，但正如上文所述，品牌销量依赖“大客户”采购，面对个人市场又依赖政策补贴，这绝对是不遥远的，其中的隐患确实非常值得北汽新能源注意。市场在变局，北汽新能源现时的“卖点”或许很快就不可用了。