在德国开发，在主要销售市场所在地进行生产，如今大众品牌在全球范围内已经设立了不少电动汽车工厂。

在沃尔夫斯堡设计I.D.，在茨维考工厂2019年底开始生产。之后是中国、北美和捷克共和国以及德累斯顿、埃姆登和汉诺威。在不伦瑞克工厂制造电池系统，在卡塞尔工厂制造电动机，为萨尔茨吉特提供零件（定子和转子）。

茨维考工厂

大众汽车集团将投资300多亿欧元，目的是逐步完成世界上最大的传统动力汽车制造商到电动汽车生产商的转型。这笔庞大的资金不仅用于开发MEB平台和系统、解决开发中的技术难题，还用于新工厂的建立或对现有工厂的改造。

对于茨维考工厂来说尤为重要的是，高尔夫和高尔夫的衍生车型以及较小的e-Golf系列仍在生产中。作为世界上第一批量产车型制造商，大众在2017年已经开始在这里生产电动汽车，从一家生产燃油车的工厂转型生产电动汽车的工厂。因此，茨维考工厂在大众通向未来电动化的道路上起到了标杆作用。

改造两条生产线和培训7700名员工的费用高达12亿欧元。今年年底，将在第一条生产线开始I.D.3的生产，该生产线从2018年开始便已经在更新设备。截至到2020年，第二条生产线也将投入使用。根据大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）的说法，每年将在茨维考工厂生产多达33万辆汽车（每天约1500辆）。在最后的扩张阶段，从2021年开始，将在茨维考工厂生产3个集团品牌的6个车型。

因此，茨维考工厂不仅将成为大众集团最大、最高效的电动汽车工厂，而且还将成为数字化、灵活化和高效率的旗舰工厂。除此之外，将在那里部署智能工业4.0机器人和无人驾驶运输系统，可将部件完全自动地送到装配线上。虽然装配自动化程度几乎是现在的3倍，但大众集团的就业数据仍然会继续保持基本稳定。

截止到2025年，将生产100万辆I.D.电动汽车

根据吴博锐的说法，截止到2025年，整个大众集团将生产100万辆I.D.家族电动汽车。由于茨维考工厂的产能不足，因此位于汉诺威、埃姆登、德累斯顿和姆拉达博莱斯拉夫的欧洲生产线正在以茨维考为样板进行改建。

吴博锐宣布，截止到2030年，每个集团品牌的每个车型至少应该有一个电动版本。届时将会有大约300种不同的车型，由于大众集团旗下几个品牌同时使用MEB平台进行大批量生产，因此，电动汽车的成本密集型生产将有助于形成规模经济，其价格当然也会受益于多个品牌和单位数增长的定价策略。“大众汽车生产的是属于百万人的电动汽车，而非专属百万富翁，”吴博锐这样承诺。

大众决心对工厂进行改建是为了满足《巴黎气候变化协定》的要求，作为电动汽车的领先制造商，大众汽车不仅关注电动汽车的未来，更加关注如何在生产中实现碳中和。

在中国设立新工厂

当然，转型不仅会影响欧洲，美国，尤其是中国也是本地化生产的重要市场。因此，大众计划在上海安亭和佛山增加电动汽车生产计划，目前正在为2020年开始的I.D.生产加速转型建设。在中国，每年可以生产60万辆基于MEB平台的汽车。与此同时，西雅特及其中国合作伙伴——合资企业江淮大众正在共同开发小型电动汽车平台，这是MEB平台无法实现的。截止到2028年，大众将在全球范围内推出约70款全新的电动车型，全球交付的2200万辆纯电动汽车中，一半以上将来自中国。

实现大众汽车电动未来的第3个重点工厂是位于美国田纳西州的查塔努加工厂，目前，大众已经在这家工厂投资了8亿欧元，准备从2022年开始生产I.D. Crozz，之后还会生产I.D. Buzz。