押宝新能源超过十年的比亚迪，终于苦尽甘来，日益坐稳新能源汽车全球霸主地位。2018年，比亚迪继续蝉联了全球新能源车的销量冠军，同时还实现了新能源板块销量的翻倍增长。而相比之下，比亚迪在2018年的声量却与销量有着不成正比的表现。我们尚且不论比亚迪出于何种考虑，但不管如何，低调不应该是一个冠军的全部。

再度蝉联全球新能源车销冠

比亚迪2018全系乘用车共售出500028辆，增长23%。其中，比亚迪新能源乘用车2018年售出227152辆，超额完成20万年度目标。值得一提的是，加上商用车，比亚迪新能源车在2018年的销量达247811辆，以微弱的优势超过特斯拉的245240辆，连续四年夺得全球销量冠军，连续五年获得中国市场销量冠军。

从具体车型来看，王朝系列是比亚迪夺冠的功臣。在王朝系列中，唐家族是最值得大书特书的一笔，2018年年销62078辆，累销突破12万辆。尤其是全新一代唐全年售出59799辆，连续五个月销量过万。此外，宋家族也值得关注，年销225395辆，成为比亚迪的最大系列。其中宋MAX年销141068辆，成为十万级MPV销量冠军，也是比亚迪销量最大的单一车型。

相比于销量的增长，更让比亚迪欣喜的是，其新能源车销量已有约50%来自非限购城市。另外值得一提的是，目前比亚迪插电混动车型的市场占比接近50%，其2018年共售出123889辆插电混动车型。其中，秦DM、唐DM、宋DM都成为各自细分市场的领军车型，多次夺得插混轿车、插混SUV等月销冠军。而在纯电动车方面，比亚迪年销103263辆，增长142%。

除此之外，比亚迪的商用车也2018年也取得了不俗的成绩。其目前不仅步入中东、东南亚、南美这些低端市场，同时比亚迪的电动大巴还穿梭于日本、美国、德国、英国、法国、荷兰、挪威等这些进入门槛最高的发达市场。可以说，比亚迪在海外市场取得了不小的突破。

从封闭走向开放

2003年比亚迪做了一件敢为人先的事情，开始布局电动汽车行业。而在15年后的2018年，比亚迪再次做了一件敢为人先的事情，在汽车产业建立智能汽车开放平台，让汽车和互联网行业经历了一次融合。按照比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星的话来说，汽车行业已经迎来了电动化的上半场，下半场将进入智能化阶段。

2018年9月5日，比亚迪举办了全球开发者大会，比亚迪正式发布D++开放生态，将向所有开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。与此同时，比亚迪董事长兼总裁王传福还找来了百度总裁张亚勤、360集团董事长兼CEO周鸿祎、从自动驾驶到汽车安全，完整地讲述比亚迪的开放思路，也向外界逐渐勾勒出比亚迪一副开放时代的汽车生态图景。

开放应用平台开放力度之大，也足以证明比亚迪的开放之路走得越来越坚决。除了建立智能汽车开放平台，比亚迪还开放了电池供应。

此前，技术起家的比亚迪一直有一套自己的垂直整合模式：电池、电阻、电机等汽车零部件都自给自足，不需要向第三方采购。但是闭环的生产模式在如今已不具备较大的成本优势，单枪匹马的生产模式也无法与各取所长的开放合作相抗衡。尤其是比亚迪自产自销的电池生产系统，让其错过动力电池行业变革。

也正因此，醒悟的比亚迪开始改变策略。关于动力电池，其不再自产自销，而是与长安汽车签署了战略合作协议，进行共同生产、销售。同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措。

需要比亚迪“声音”

不可否认，目前中国自主汽车的整体品牌力相比一些跨国车企仍然处于落后的局面，但是同样不能否认的是，一些中国自主汽车品牌在未来一段时期将崛起成为世界级的汽车品牌，而比亚迪就位列崛起的品牌阵营之中。

众所周知，决定品牌力的核心与基础是产品力。在过去的几年里，比亚迪通过选择世界级的供应商，为自己打造了一流的供应商体系。也正因此，比亚迪的产品品质与性能获得稳定提升，甚至在某些方面有了与特斯拉叫板的能力，这也是比亚迪品牌力在今天的得到体现的一个重要原因。

但是在品牌营销越来越重要的今天，酒香也怕巷子深。即便有着很好的产品力，要想在被更多的用户认识以及接受，同样需要有效的营销传播进行配合，而这一点正式比亚迪所缺憾的。

目前，比亚迪所处的状况是声量与销量不成正比。以全新一代比亚迪唐为例，其在2018年连续五个月销量过万共售出接近6万辆，但其让人印象深刻的宣传却少之又少。值得一提的是，如果不是当时在全新一代唐上市活动现场，安插了多面印有莱昂纳多·迪卡普里奥头像的旗帜，有多少人还能想起小卡是比亚迪汽车的形象代言人。

诚然，决定品牌力的核心与基础是产品力，但比亚迪还需要在产品销售产生的口碑效应之外，通过有效的营销传播策略迅速消除产品力与品牌力之间的缺口。比亚迪现在需要努力的方向就是不遗余力地宣扬自己的品牌，但这件事既不能过度吹捧，更不能过度谦虚。