沃尔沃的前几款全电动车型Polestar 2、沃尔沃 XC40 Recharge和周二发布的2022 沃尔沃 C40 Recharge都是在同一平台上开发的——该平台最初是为内燃机和油箱设计的，但经过调整对于全电动车型。

然而，沃尔沃的首席技术官 Henrik Green 在周二接受Green Car Reports采访时指出，与一些专用电动汽车相比，他们具有生产优势：“我们可以在生产系统中制造这些车辆，在那里我们可以制造其他 CMA 车辆，例如 XC40 ——非纯电动——今天，”他说，指的是在比利时根特的沃尔沃工厂，C40 Recharge 和 XC40 Recharge 将如何与 XC40 一起制造。

2021 沃尔沃 XC40 充电

在这些车型中，与一些电动汽车竞争对手相比，T 形电池一直是影响机舱空间的限制因素。格林建议，选择南卡罗来纳州制造的 XC90 Recharge 或下一代 SUV 的全电动版本（也可能称为 XC100）的购物者不会遇到此类妥协，该版本将于 2023 年或 2024 年推出。

南卡罗来纳州的工厂将包括一个本地制造的电池组，将准备好轻松地在 XC90 的混合动力和纯电动版本之间以及其他车型之间灵活调整，以满足美国混合动力和纯电动之间的市场需求因为它会随着车辆的生命周期而变化。

沃尔沃汽车北美公司首席执行官安德斯·古斯塔夫森 (Anders Gustafsson) 提到了该品牌到 2025 年实现 50% 电动化和到 2030 年实现全电动化的目标，并表示“这将与南卡罗来纳州保持一致”。

全新沃尔沃 XC90 的模块化 SPA 平台

为了实现扁平地板、扁平电池组以及全电动汽车的一些优势，它正在开发用于大中型汽车的下一代平台 SPA2，具有独特的解决方案：基本上构建两个完全不同的、独特的地板用于车辆的组件。

“一层是围绕扁平电池建造的，前后都有一个电子机器，非常类似于你今天看到的纯电动汽车的滑板方法，”格林说。“还有另一层完全不同，前部装有内燃机，传动轴，排气系统，后部装有油箱。”

2018 沃尔沃 S90、V90、XC60 和 XC90 T8 双引擎

“现在这两个楼层将在不同的生产线上平行生产，”格林说。“但是，这些地板与车辆其余部分的接口完全相同，因此我们可以将 XC90 大礼帽安装在混合动力地板的顶部或完全优化的纯电动地板的顶部。”

根据格林的说法，这是它在过渡时期需要管理的“一个相当复杂的难题”的解决方案，在 2025 年左右，当它看到 50/50 的组合时最具挑战性。它让沃尔沃能够制造出具有竞争力的全电动汽车，因为它满足了他们无法立即放弃的传统市场。它为 SPA2 工厂提供了很大的灵活性——根据需求在插电式混合动力和纯电动之间混合生产。

格林补充说，从一开始就没有设计将两个版本并排建造，这将使沃尔沃陷入“一个复杂的境地，如果我们拥有一个完全独立的架构，纯粹是工业明智的。”

吉利 SEA（可持续体验架构）模块化电动汽车平台

不过，格林指出，沃尔沃最终将转向专用电动平台，而第一款这样做的车辆将是一款基于其母公司吉利开发的全球可持续体验架构 (SEA)的小型城市电动汽车。

“在这种情况下，我们正在寻找一种非常小的车辆......这让我们有机会进入一个比我们自己的架构在实际或物理上可行的车辆更小的细分市场，”他说，并暗示通过电动汽车平台，更小当然并不意味着技术不先进。