虽然看起来，新能源汽车成为了当下的潮流，但是事实却是，纯电车型的占有率，依然不高，在中国全年2627万辆的新车销售中，纯电动汽车的占比刚刚超过1成。考虑到燃油车巨大的保有量，纯电车型的保有量占比，相比燃油车更是可以忽略不计。

而很多人不选择纯电车型的理由就是，续航焦虑，实际上，如今的纯电车型，标称续航最多已经超过1000千米了，比很多燃油车还能跑，为什么还是会因为续航焦虑问题，被很多人一票否决呢？

事实上，我真的认为，电动汽车续航600千米左右就完全够用了，很多车企宣传续航的最大值超1000千米，实际上是欲盖弥彰，想要掩盖电动汽车在其他方面的问题，毕竟一般家用燃油车的综合续航也就500-600公里，没人会觉得燃油车有里程焦虑，问题在于，燃油车的续航和纯电车型的续航，压根不是一码事。

第一个不同是，燃油车的续航更稳定。的确，燃油车在市区的油耗要比高速高得多，这和纯电车型完全相反，纯电车型的续航波动更大。气温太低，续航腰斩，开暖风，续航再次受到暴击，高速续航打骨折，所以，开纯电车型出远门，不是一件明智的事情。冬季开着纯电车型上高速，更是自找苦吃。

第二个不同是，纯电车型对于基础设施的依赖更大。燃油车虽然市区油耗高，但是到处都是充电桩，跑长途，全国大大小小的城市，就算是偏远地区，也都能加到油，而且加油只需要几分钟。但是纯电车型，充能时间长，完整充满都要一个小时以上，对于基础设施的依赖更大，最优的情况是有家用充电桩，如果没有，使用商业充电桩，充能时间长，偏远地区充电桩数量少，节假日出行经常需要排队充电，这都是问题。

因此，纯电车型目前的续航数字倒不是重点，其实600千米的续航就足够了，前提是这个续航数字能够稳定，不能出现低温、跑高速动辄腰斩的情况，另外，充电基础设施要跟上，以目前的情况来看，纯电车型的使用便利性和燃油车还差之甚远，因此，我们只推荐，南方地区有家充的不跑长途的家庭，买纯电车型作为家庭唯一用车。

如今，不少车企都推出了续航超一千公里的车型，但是问题是，依然不能解决续航焦虑问题，电动汽车目前的问题，不是续航不够长，而是充能时间长，而且续航不稳定，续航即使到了一千公里，高速衰减和低温衰减依然严重，充满一次需要1个小时以上，跑长途的便利性依然不如燃油车。而且更大的电池带来了更大的车重，更高的电耗和更高的售价，续航稳定性和充能速度这才是各大车企发力的重点，所谓的续航超一千公里，实际上意义并不大。