界面新闻记者 |周姝祺

中国汽车公司正在加速抢滩东南亚汽车市场，又有一家新品牌正考虑在东南亚设厂的可能性。

日前，由奔驰和吉利汽车合资成立的Smart品牌与宝腾汽车签署深化合作备忘录，探讨“构建海外生产能力”的可行性。与此同时，Smart精灵1号马来西亚右舵版在当地开启预售，并将按计划于今年第四季度正式交付。

去年初，Smart与宝腾汽车已签署区域合作备忘录。根据合作协议，宝腾汽车将为Smart在泰国和马来西亚市场建立完善、多层级销售服务网络。此次合作深化，则是帮助Smart接下来在东南亚地区建立海外生产制造基地。

双方合作也有利于宝腾汽车自身新能源转型。Smart品牌全球公司CEO佟湘北接受媒体采访指出，通过与smart在营销、供应链、服务模式上的合作，宝腾汽车能为其自己的新能源汽车做好准备，“比自己交学费要少走很多弯路。”

在去年实现品牌焕新后，Smart意在往全球更多的市场拓展。在今年成都车展上，Smart宣布将采取“南拓西进”战略，往南进入泰国、澳大利亚、新西兰、新加坡等市场；往西则率先布局以色列市场，并将拓展更多中东市场。目前，Smart与以色列进口经销商Colmobil集团签署总经销协议。

马来西亚是Smart“南拓”的第一个桥头堡。2022年马来西亚全年生产汽车70.23万辆，同比增长46%，拥有可观的市场增长潜力。

尽管以马来西亚为代表的东南亚市场仍以燃油车为主导，但中国汽车品牌希望在这一区域复制其在国内本土市场的发展路径——利用未被满足的电动化市场需求，实现对当地传统势力日系品牌的“换道超车”。

研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。过去5年，中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。

Smart也寄希望于海外市场，推动自身销量增长。佟湘北透露，随着海外市场开拓进度相应变化，Smart销售格局将会变成“532”或者“541”，即一半的销量来自于中国本土以外的区域。

今年8月，Smart在国内交付3201辆，今年累计销量为3.1万辆。对于一个定位小众，且刚刚向新能源转型的传统汽车品牌而言，这一销量已经在及格线水准之上。横向对比，去年宝马MINI在中国市场共交付2.87万辆，Smart已经实现了超越。

但是，Smart品牌焕新后，意在从个性化品牌向更为主流的电动车品牌发展，月销3000辆的规模并不是一个能被接受的成绩。

同时，在一季度完成此前积累的订单交付后，Smart销量下跌明显，6月交付的全新车型精灵3号也未能刺激销量回升。Smart门店销售向界面新闻表示，吉利汽车旗下另一电动品牌，极氪推出的新车型极氪X，与Smart车型定位相似，对订单冲击明显。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，Smart过往受女性车主欢迎，去年焕新后转向更为主流的市场路线发展，对于品牌定位还处于探索期。另外，Smart在燃油车时代的品牌溢价能力，能否继续在电动化时代延续，也要打上一个问号。

“Smart在焕新后，仍需要找到独特的用户人群，建立新的品牌认知，这些都需要时间。而向海外市场发展，还要考虑到不同消费市场电动化水平发展阶段不同，以同一车型满足全球用户喜好，并非易事。”