据悉，7月4日，国家发展改革委起草了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，现向社会公开征求意见。这也被看作是发改委将重新发放新能源汽车生产牌照的信号。据了解，重新修订后的汽车产业投资政策对于纯电动汽车投资项目的审核更加严苛，从征求意见稿中可以看出，对于纯电动汽车投资，从项目投资人、投资所在地、产品研发能力、生产规模等方面提出了细节性的监管，这意味着，未来纯电动汽车项目投资的审批难度将会加大，企业要获得生产资质更是难上加难。

随着国家对新能源产业的大力扶持，很多资本都瞄上了这一块的巨大的蛋糕。据说申请生产资质的企业多达500多家，但是国家对这一方面把控很严，直到如今，拿到发改委“准生证”的企业数目依然停留在“15家”。生产资质大门重新打开，却也提高了准入门槛，那些已经获得发改委生产资质的企业是否就可以暗自庆幸提前入局呢?答案当然是否定的。此前有业内人士表示，国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，入局的玩家能力参差不齐。有很多拿到生产资质的企业，本身并没有造车的能力，而是借着‘资质’四处找投资；而有造车能力的却拿不到生产资质。针对这些状况，发改委才暂停了生产资质的发放。

如今，汽车产业投资政策不仅对未进入者提高门槛，也对已经获得资质的企业提出更高的要求。明确要求新建独立纯电动汽车企业投资项目应该满足四个条件。

一是新能源汽车保有量占比高于全国平均水平;

二是电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平;

三是新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成;

四是现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。

《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的规定有效的杜绝了新能源汽车行业中浑水摸鱼的现象，对相关企业提出了更高更具体的要求。有利于新能源汽车市场的安定和平稳发展。同时也给众多车企好好提了个醒，好好造车才是获利的关键。