电动汽车在短短的数年内保有量达到400万台左右，能实现快速的增长除去牌照限制的原因以外，用车成本、NVH表现良好以及动力强劲，这三点才是纯电动与插电式混动新能源汽车吸引消费者的理由。其中用车成本在车辆有电芯终身质保的前提下，日常代步用车的成本会低到什么程度呢？——前提：有家用充电桩安装位。

使用新能源汽车在充电方面会有特殊的政策，用户持购车手续可以到电力部门申请安装专用充电表与充电桩。汽车充电表是独立计量电表，特点是不计算阶梯电价——用多少度电都是固定价格——费用为日间充电0.6元1kwh（度），夜间充电约为0.3元1kwh，电价如此低是为刺激新能源汽车用户主要在夜间充电，这样能起到调整峰谷电耗减少弃电的作用。

电动汽车的平均测试油耗普遍低于15kwh/100km，综合冬季使用电暖风的高电耗阶段，以及夏季使用电压缩机制冷的相对高电耗阶段；电动汽车的四季平均电耗假设按照18kwh计算，日常代步以夜间使用家用充电桩为主，那么每100公里的电能开支则为5.4元左右。如果对数学不太有概念的话——这一用车成本的标准为：每公里开支0.054（五分四厘）。

近期油价大跌，很多人又在幻想燃油车还可以在“坚持坚持”，甚至会认为燃油车的用车成本可能低于电动汽车，有可能吗？

假设电动汽车综合日间与夜间的平均电价充电，每公里的开支按照0.1元计算。燃油动力汽车以平均8L/100km的低油耗为标准，油价假设7元1升，每公里的开支大致如下。

7元/升加油共计100元行驶里程178.6公里标准油耗8.00L/100km每公里开支0.56元这是7元假设油价的小微型代步车开支标准，是电动汽车高电耗标准的5.6倍。那么如果同样的油耗想要让每公里开支≤0.1元的话，成品油价则需要降至1.25元一升才有可能哦！

关于油价大跌的预测也基于行业走势与科学分析，不能依靠臆测和猜想。石油价格有可能出现每桶数百美元的调整，但如果期望成品油价夸嚓一下从六元时代瞬间跌倒【1元时代】，这不是癔症又是什么呢。当然如果全球范围内探明的石油储量忽然出现了大幅增长，亦或者石油技术突破实现了可再生的话，油价是真的有可能低至这一标准的——石油是不可再生能源，全球探明储量已经捉襟见肘。

全球汽车年均石油消耗量超过57亿吨，全球探明石油储量不足2000亿吨（逐渐下降）。很显然地球上的石油只足够汽车使用30余年，在可以预见的时间段内石油必然枯竭，而且大多数年轻人是有机会看到的。汽车以及各类工业领域都在进行第四轮电能变革，根本原因有减排的需求，但核心因素还是为了打赢“能源战”——在石油枯竭后只有掌握电能这种可无限获取的能源，利用电能稳定工业生产与交通运输，社会才能运转。

总结：油价的调整是因为什么呢？与此次全球性的“冠状病毒”有必然的联系，但是问题总会被克服，工业生产以及石油领域终将会回到正常调整范围内。技术发展方向并不会变。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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