界面新闻记者 |唐俊

据西安海关6月28日消息，2024年1月至5月，陕西出口汽车（乘用车+商用车）11.5万辆、同比增长328.9%，总值176.7亿元、同比增长160.2%。

2023年全年，陕西汽车出口量为9.3万辆。2024年前5个月的数据，就已超过了2023年全年，创下历史新高。

出口的汽车中，绝大多数是电动乘用车，商用车所占比例较小。相比2023年同期，2024年前5个月乘用车出口量翻了10倍。

从全国来看，新能源汽车生产自2020年后才井喷式发展。2020年到2023年，全国新能源汽车产量从145.6万辆上涨至944.3万辆。

这期间，一批城市的汽车工业因为新能源而崛起，西安是最具代表性的城市之一。

2021年，西安的新能源车产量不足30万辆，到了2022年飙升至101.52万辆。西安当年成为我国新能源汽车产量第一的城市，第二名上海生产了99万辆新能源汽车。

西安新能源车的崛起与比亚迪密切相关。

比亚迪进入西安的历史，可以追溯到2003年。当年，比亚迪通过收购秦川汽车正式进入汽车行业，并落户西安。也就是说，虽然比亚迪总部在深圳，但其汽车产业的源头最早是在西安。

2014年，西安比亚迪二厂总装工厂投产，形成年产30万辆整车的生产规模。后来比亚迪在西安的工厂不断扩大规模，到2022年已实现年产100万台汽车的能力。

2022年，西安比亚迪汽车公司成为陕西省最大的单一制造业企业。截至2023年12月，西安比亚迪新能源汽车的日产量超过了3600台。照此生产速度计算，西安比亚迪年产能力超过130万台。

比亚迪还在西安新建高端智能终端产业园和新能源汽车零部件产业园，带动上下游产业发展。其中新能源汽车零部件产业园于2023年7月投产，预计达产后将实现年产值约700亿元。

最近两年，被称为外贸“新三样”的新能源汽车、锂电池、光伏产品，在出口市场上呈现迅猛增长态势。新崛起的汽车之城西安也乘上这股东风，大力推动新能源车出口。

据西安海关数据，巴西是陕西汽车出口最大的市场。前5个月，陕西对巴西出口汽车58.4亿元，增长11倍。此外，对俄罗斯出口汽车38亿元，增长38%；墨西哥17亿元，增长657%；非洲15.7亿元，增长58.6%；中亚五国14.9亿元，增长58.8%。

但是，西安新能源汽车极度依赖比亚迪，随着比亚迪在其他城市的工程相继投产，西安的产量受到影响。2023年，西安新能源车产量有所下降，产量排名跌至全国第三。

2023年，深圳以178.6万辆的新能源车产量位居全国第一，上海以128.7万辆位居第二，西安则以98.4万辆排在第三位。

火石创造产业研究院副院长冯雷认为，西安新能源汽车产量下降，与比亚迪在其他城市建设的新工厂有关。随着常州、抚州、合肥新工厂的投产和达产，西安部分畅销车型的产能被分流。

这是西安不得不面对的问题。如果未来比亚迪在其总部或其他城市布局更多，那么西安受到的影响将会更大。

其他新能源车产量较高的城市，企业构成则更加多样化。例如合肥除了比亚迪，还有蔚来、长安、大众等车企设有工厂；常州则有比亚迪、理想、北汽新能源、东风等车企落地。

在上海，除了特斯拉生产电动车，还有上汽集团、上汽通用、上汽大众等多家传统车企，这些车企也在向新能源转型。

西安还有吉利汽车这一品牌，但西安吉利的发展速度并不快。2017年吉利新能源落户西安，到2022年才实现第一批车辆下线。

2023年，西安吉利新能源汽车产量7万余辆，与比亚迪近百万辆的产量相差巨大。根据此前公开报道，西安吉利新能源项目的规划产能是30万辆。

西安目前把吉利作为“链主”企业进行招商。据《西安晚报》报道，吉利汽车零部件产业园已招引入驻15家国内知名汽车零部件配套及相关企业，相关招商工作仍在继续。