快起步资讯：对于购买了新能源汽车车主来说，困扰最多的可能就是充电问题。现下新能源汽车大热销量巨增，相对应的配套设施却是杯水车薪，虽说在快充模式下一般情况下不超过一个小时就可能达到80%的电量，但是由于充电桩数量不足，花费的时间可能远远多于一个小时甚至半天都不一定能够排的到自己。甚至还有燃油车抢占新能源汽车专用车位的现象，这些都是在新能源汽车发展初期不得不提的现象。这些现象不解决容易让大众丧失对新能源汽车的信心，同样这些现象也是一时半刻解决不了。但是可以另辟捷径，换电模式。

大家对换电模式并不陌生，很多车企之前也一直致力于换电技术的研发。到目前为止，有很多已经将技术应用到实践当中。其中力帆的换电场景主要在分时租赁用车领域，时空电动则专注网约车领域，北汽新能源和蔚来汽车都是对私车电分离模式的推行者。北汽新能源近日宣布将在近期启动面向私人用户的换电服务，先期将在北京试点运行。

以北汽新能源为例，浅谈一下北汽换电模式究竟有哪些亮点？

降低购车成本，让价格更便宜

大家都知道在同级别的情况下，即使有着政府补贴，新能源汽车的价格比燃油的价格还要贵一些。因此在同等选择下，选择燃油车的肯定会多一些，新能源汽车本来就是新事物，缺乏竞争优势，此消彼长之下，新能源汽车的发展更加如履薄冰。北汽新能源近期推出对私换电版EU300，采用“车电价值分离”模式。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀近期表示：“对私换电模式下，通过电池的产权交易变成使用权交易，把电池变成‘煤气罐’，客户拿着‘煤气罐’去充气就行，只需要付气钱，‘煤气罐’没必要买。

届时，电池成本将不再全部由消费者承担，使用环节上消费者则可享受油价1/3的成本优势，退出环节的车价同样将至少实现五折回购。这样一来新能源汽车的价格优势就很明显，有利于增加竞争优势。

节省时间，让出行更便利

现在的新能源汽车在现行条件下，主流电动车在快充模式下最快也需要半个小时，至于慢充就更不用说了，如果急需用车就欲哭无泪了。北汽新能源旗下的EU系列换电版车型，换一次电池用时约为2分46秒，与燃油车加油时间差不多。

根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径在2公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源计划打造的充换电站服务半径将在2公里内，接近加油站网点的布局程度。从充电时间到网点数量，都向燃油车的便捷性看齐。

合理规划资源，提高电池使用时间

高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的，快充可能导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航。与此同时，私人慢充充电桩的建设受制于场地因素，难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩。

以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命则面临浪费。而换电模式存在的意义，就是通过集中管理、使用电池，将每一块电池的2000次充放电寿命尽可能多的开发、利用起来。

截至目前，北汽新能源已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。2017年11月，北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。

在开放对私换电服务以前，北汽新能源从2015年开始面向出租车市场推广换电模式。目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地所投放的换电车型均为北汽新能源EU260换电版车型，在北京投放的车型为EU300换电版车型，外观方面与常规车型完全相同。在技术层面，北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。

换电模式的便捷性在公共领域已经得到了验证，但是在私人领域还存在诸多挑战。北汽新能源作为先行者已经步入实践，发现问题，不断改进，在不久的未来成为社会生活中的一种常态。毕竟新能源汽车取代燃油车是一种必然的趋势，只是时间问题，如果没有好的技术支持，发展遇到瓶颈，也会阻碍新能源汽车的发展。