且不说现如今众多纯电动车型究竟能否被称为真正的新能源车型，至少国家政策的支持以及众车企不断的将研发重点放在新能源车型上都促使了国内电动汽车汽车市场的高速发展。如果现在我问各位你所知道的中国品牌的电动车有哪些？我相信各位可能都不用想，蔚来ES8、比亚迪唐、北汽新能源等等等等。

我更想强调的是不管电动车，还是传统内燃机车，其本质应该终归是辆车，而非其他。回看2018年，这一年不单单是电动车销量暴增的一年，同时也是各种新的新能源汽车品牌暴增的一年，也就在今年流行一个名词：PPT造车，而这其中有大多数产品恰恰与开头的那个结论相悖，有太多全新的新能源品牌的造车理念在我看来更像是各种所谓汽车黑科技的载体，在本质观念上与“车”反而渐行渐远，越发的被忽略掉了。说的再直白点，现在的某些电动车其实就等同于改装了个壳子、安装了一些智能APP、加大了电机功率的高尔夫球车罢了。当然了，或许它们的对行驶层面上的要求也就是仅仅能开起来而已吧。

＃首先，欧拉 IQ在本质上是一辆车

作为汽车媒体人的这段时间里，我自然是借着职位之便“品尝”到了无数电动车，总结下来其实也怪可笑的，因为在我的认知里现阶段的电动车只要能满足它是一台车的前提，我就觉得还挺不错的。接下来也会逐渐给大家推荐一些我觉得还挺不错的电动车，而今天则是第一款，也是由传统汽车厂家推出，来自长城汽车的欧拉ORA IQ。

着实，欧拉这个名字在大多数人眼里还是很陌生的，不过如果我提长城这个名字应该就很熟悉了吧。欧拉作为长城汽车带来的全新新能源品牌最早在北京车展上就已经跟大家见过面了，而今天的也是其首款车型—IQ也已经在成都车展上正式上市了，新车售价为18.88-20.48万元，补贴后售价为8.98-10.58万元，单从这个价位来说已经属于相当的诚意满满了。

欧拉IQ定位于一款紧凑型跨界车，独特的外观风格就像是SUV和轿车的结合。反正欧拉IQ这健硕的“大体格子”在我眼里更像是SUV车型，虽然它还多出条尾巴吧。在颜值方面则就是各位看官仁者见仁智者见智的事情了，总之就是有个性，不走寻常路的设计吧。

得益于电动机本身的输出特性，电动车其实不论电机功率大小都能表现出远超内燃机车的动力响应速度，即便是路边的共享电动车都能给你带来不同寻常的动力响应。当然这一点欧拉IQ上同样如此，只不过欧拉IQ的调校似乎更乐意回归一些传统内燃机车的输出调性。当你踩下油门你依旧能感觉到电机动力高效顺畅的输出，但同时却并不会一般“简易”电动车的那种突兀，很顺畅。

当然，如果你就是想要那种突兀感也没有问题，试试SPORT模式，这个时候的欧拉IQ可以说再无任何保留，ECO和NORMAL模式下的那种慵懒的感觉瞬间消失，甚至于不管你有没有用力踩下油门（准确来说应该改称电门），凡是你脚上的动力就都能响应到车身上。反正如果你不想让你车上的乘客再坐你车，那就这么干吧，一次就干服他。

刚刚夸了动力表现上的优势，但在其中也能发现它的不足。毕竟是一台长4.4米大车身，再加上高重心的跨界车型设计，还有更重的电池组都让这台车的悬架表现的不那么优秀。怎么说呢，开起来的确能察觉到为了保证支撑性而把悬架调的很硬，而且在常规模式下的表现也还不错，最能令人满意的还是在高速情况，欧拉IQ的沉稳表现能给人留下一个非常好的印象。可就在SPORT模式下，车内乘客轻易的就能来一场前仰后合的舞蹈。这并不能不算做缺点，只不过是还存在着继续改进的空间。

综合来看，如果抛开SPORT模式，欧拉IQ的整体驾驶质感满足了一辆车的前提，行驶质感相当扎实，即便面对烂路也不会有松散的感觉。总的来说吧，欧拉IQ给我的感觉就是：这台电动车的“根”是在扎实的汽车工程学土壤的包裹下逐渐延伸成长起来的。

不过不挑毛病还真不是我的性格，问题还是在欧拉IQ的悬架上，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式不用我说，各位应该也知道我说的毛病在哪里，就是后扭力梁。欧拉IQ采用的是没有副车架的后扭力梁，问题点很清晰。本身车重就不轻，而且还有很大部分集中在地盘上，所以在较大的颠簸路段中悬架对于支撑性表现不足是一方面，另一方面就是在弯道颠簸路段时，扭力梁的不安分特性就表现的很明显。

＃还有几个基础知识点需要了解一下

说到底，欧拉IQ是始终是一台电动车，续航里程始终是新能源车消费者最为关注的点。欧拉IQ的电池是由孚能科技提供的三元锂电池，电池容量为46.57kWh，厂家公布综合续航里程为360km，60km/h等速情况下最大续航里程可以达到440km。以我个人对于目前电动车实际续航里程来看，厂家标定的360km在日常实际使用情况下能达到差不多280km左右的水平，基本上可以满足周一至周五的通勤情况。

电动机搭载的是一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，传动系统还是电动车常见到的单速变速箱，0-100km/h加速可8.9秒内完成（官方数据。另外，充电方面欧拉IQ同样支持直流快充和交流慢充，快充情况下从30％到80％需要25分钟，交流慢充则需要8小时充满，中规中矩吧。

电动车还有一个主要关注点在于对能量回收的设置，欧拉IQ设置了三档能量回收，需要通过中控屏幕进行设计，并未提供常规的实体按键。另外也会根据不同驾驶模式进行不同的改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

欧拉IQ的外观设计可谓是极致的前卫，一旦坐进内饰却着实有太明显的反差感。欧拉IQ的整体内饰设计走的是简洁风，远没有外观来的那么大胆。常规的T字造型，中控台略微向驾驶员方面偏一点。内饰细节做工倒是延续了长城一贯的高水平，奈何用料有些“糊弄”导致整个质感不高，另外在配置方面也并没有那些PPT造车厂家来的那么炫酷，常规的该有都有。不过考虑到10万元级别的售价来说，也不能要求的太苛刻。

＃欧拉ORA IQ定位几何？

从目前厂家给出的消息来看，欧拉IQ似乎并没有将很大的销售重心放在消费者身上，而是在长城汽车股份有限公司战略投资的新能源汽车共享出行品牌“欧拉出行”，并以长城欧拉iQ纯电动汽车作为运营使用车辆，在今年6月份欧拉出行平台开始为平台招募网约车司机。

所以可以说欧拉IQ本身拥有着足够清晰的产品定位，在网约车甚至未来的商用车市场都属于明显的潜力股，而真正要交付给我们普通消费者的则应该是明年上市的RI。所以综合来说，今天欧拉IQ更多是长城在新能源领域的品牌创建和技术展示的平台，而更主要的是欧拉IQ所表现出来更多的是电动车应有的本质，一台车的本质。