没有意外，特斯拉又双叕降价了，今年的国庆节叠加中秋节，特斯拉再次给中国客户一个惊喜：Model 3标准版续航升级版从27.155万元降到24.99万元，价格下降幅度2.165万元，而就在5月1日劳动节的时候，特斯拉宣布了年内第一次降价：特斯拉Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元下降至29.18万元，在享受2.025万元的新能源车补贴后，到手价低至27.155万元。

半年不到的时间里，两次大幅度降价，累计超5.5万元的降价幅度业让国内的新能源汽车企也蒙上了阴影，目前国内的新能源汽车产业中，比亚迪和北汽为传统汽车产业转型新能源汽车的代表，蔚来、理想、小鹏、合众、威马这5家是新势力造车企业，从零做起，曾经国内拥有数百家新势力新能源汽车企业，但是活下来的屈指可数，而前期铺天盖地投放广告的恒大汽车至今也没有投产，叠加近期恒大集团的事件，更是让恒大汽车蒙上了阴影。

在燃油车领域，中国的汽车行业远远落后于欧美日韩等汽车强国，尽管中国是全球最大的汽车消费市场，诸如一汽、上汽、北汽、广汽等汽车巨头也都是世界五百强企业，但是均依托合资品牌而活，销量排名前列的业基本上是合资车型。近期华晨集团、长安集团都出现了经营不善的传言。

在汽车发动机、整车制造、品牌影响力等方面，国内的车企跟国际巨头相比都有很大的差距，尽管吉利收购了沃尔沃，北汽是戴姆勒的大股东，但是依然无法解决国内燃油车难以崛起的问题，所以早在十多年前，时任科技部部长万钢提出中国汽车要在新能源范畴实现“弯道超车”。毕竟新能源汽车与传统的燃油车有本质区别，电机、电池、电控系统取代了燃油机、变速箱。

也正是从那个时候开始，锂电池行业、新能源汽车整车项目纷纷上马，政府的支持力度极大，巨额的补贴扑面而来，然而想象是美好的，现实是残酷的，一窝蜂地涌向新能源汽车行业的那群人更多是为了骗取补贴，各地为了吸引投资纷纷给予土地、税收甚至资金予以支持，最终就是一地鸡毛，近十年新设立的数百家新能能源汽车企业基本上已经消亡。

在国内的新能源汽车领域，主要可以分为两类，一种是传统的燃油车企业转型，如北汽、比亚迪等，另一种是诸如蔚来、理想等依托互联网的新晋车企，但是不管是哪一种，目前都面临着特斯拉的竞争，这也让中国的新能源汽车产业能否实现弯道超车再一次画上一个大大的问号。

特斯拉无疑是新能源汽车的领头羊，根据2020年上半年各厂商销售数据显示，特斯拉一枝独秀，半年卖出17.9万辆，第二、三位分别是大众和宝马，均不及特斯拉的零头，国内最争气的还是比亚迪，位列第4，特斯拉就如同手机界的苹果一样，目前毫无敌手，并且产能越来越大，占得市场份额也越来越高。

众所周知，在汽车消费领域，最核心的就是技术质量和品牌，毫无疑问，特斯拉在这两项都是翘楚，几乎所有的新能源汽车厂商都以特斯拉为蓝本，目前特斯拉的优势在于雄厚的技术沉淀、强大的成本控制能力，更为可怕的还有无限的品牌号召力，众所周知，特斯拉从不做广告，但却是最知名的新能源汽车品牌。

如今特斯拉的汽车价格一降再降，让本来就利润微薄的国内新能源汽车企业更加难以生存，要知道不管是蔚来还是比亚迪，其毛利率都很难超过两位数，如果跟随特斯拉降价，那就意味着亏损，如果不降价，那么就会丧失客户，这是个难以解决的问题，尤其是对于蔚来、理想等新势力车企而言，规模没有上量，更加难以控制成本。

如果特斯拉的降价到此为止业就罢了，可是你知道特斯拉还有多少降价空间吗？以Model 3标准版续航升级版为例，其制造成本尚且不足18万元人民币，目前的售价是25万元，还有巨额的利润空间，如果没有意外的话，春节期间我们或许会看到是第三次降价，后续还会有第4次、第5次，下探到20万元以内并不是没有可能，这对国内新能源汽车企业的打击可想而知。

除了特斯拉还有丰田、大众、通用等传统汽车巨头，这些企业具有巨额的资金，也有丰富的技术储备，但是尚未完全发力新能源汽车的生产，其中最主要的原因是目前燃油车还有很大的市场，它们并不愿放弃，等这些巨头全面扑向新能源汽车市场，国内的车企恐怕会难上加难。

“弯道超车”是一个梦想，但是要想实现，还有很长的路要走！