近日，济南市《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》正式发布，为新能源汽车的发展带来一系列利好。从车主角度来说，能够享受到3000元的充电补贴，停车半价优惠，挂牌也有绿色通道。在济新能源车企发布一款新型新能源汽车，政府将奖励100万元。这些利好政策的发布，会给车主带来哪些便利？又将如何推动济南新能源汽车的发展呢？

“小屏幕，大视野”，21日上午，在齐鲁晚报·齐鲁壹点推出的视频直播栏目《小屏话济南》中，山东通达红旗车队队长、同时也是新能源汽车的车主姜洪国，齐鲁晚报·齐鲁壹点评论员朱文龙一起，对此问题进行了探讨。

新能源汽车充电停车都有优惠

“3000元的电费补贴，优惠力度很大，3000元电费能用很长一段时间。”山东通达红旗车队队长、同时也是新能源汽车的车主姜洪国介绍，自己开的是一款比亚迪的新能源汽车，从没电到充满大约需要53度的店，按照一度电5毛多计算，一共需要20多块钱，如果夏天的话，带空调能跑上300多公里，也就是说新能源汽车一公里只需要一毛多钱。

姜洪国还介绍，即使是在充电站，一公里也就一毛五六，而且充电站晚上12点到早晨7点是最便宜的时候，加上服务费是7毛钱。不管怎么计算，新能源汽车总体来说比燃油车开起来便宜得多。

针对新能源优惠停车的问题，齐鲁晚报·齐鲁壹点评论员朱文龙说，停车不管对于燃油车还是新能源汽车，都是一个很大的问题，济南这次发布的有关新能源汽车停车费用打五折的优惠政策其实可是说是诚意满满。充电补贴加停车优惠减少了不少想要购买新能源汽车的市民的经济负担，且这种实惠是真真正正看得见的。

“新能源汽车的政策各地都有，但像济南这样有钱有补贴，降低停车费，在其他地方是没有的，可以看出来济南发展新能源汽车的决心。”朱文龙认为，济南在这个时候发布这项政策其实并不意外。“济南出台这方面政策主要是出于两方面的考虑，一方面是环保，空气污染一直是悬在济南实现高质量发展的‘一把剑’，发展新能源汽车能实现尾气零排放，对城市空气质量的改善是有一定好处的。另外一方面，从济南未来发展的角度考虑，之所以推出这么大力度的优惠政策，是因为新能源汽车不仅是一个交通工具，还是一个移动智能终端，是一个数字空间，它代表的是一个新动能，一个新产业的方向。”朱文龙认为，济南作为新旧动能转换的示范区，推广新能源汽车，其实就是提前布局。

“在这次的政策里还提出来，不光要推广新能源汽车，还要引进电机电控上流产业，整合市场资源、技术、人才，进行产业升级和产业链延伸，其实就是借着布局，来把济南从一个汽车大市变成一个汽车强市，这就是济南出台这么多有利政策的原因。”朱文龙分析称。

充电不方便仍是大问题

在前期的采访中，记者也了解到，对于新能源汽车，很多市民仍旧处于观望状态。其中，很多人的顾虑都缘于：充电不方便、冬季电量折损。对此，作为一名新能源汽车的“老司机”，姜洪国也讲述了自己在使用新能源汽车时遇到的一些问题。

“安装充电桩的时候，第一步就需要物业先同意，但是当时我用新能源车的时候小区物业是接手的第一例安装申请，物业担心没有政策支持和安装权限，在申请的过程中还是遇到了一些麻烦。”姜洪国坦言，自己刚开始在小区安装充电桩的时候，确实是遇到了些麻烦，这主要是因为新能源汽车要使用专门的充电桩，电流相对来说会大一些，而且必须是“三相电源，六平方以上的电缆”这些都让充电桩申请起来不是那么顺利。

朱文龙认为，充电桩作为一个新生事物，不管是老小区还是新小区，在发展初期，在规划的时候，都没有预留空间，而且他有一定的技术门槛，比家用电技术难度要大一些，所以说，有这方面的考虑，往往不敢轻易安装。

除了充电桩的安装，在后续使用新能源汽车的过程中，姜洪国还提出了一个困扰，就是关于公共充电站的配套设施问题。“像我们出租车司机，开到半路没电了就要去公共充电站充电，一充就是一个多小时，在车里不安全，在外面等，实在是太冷了。”

对此，朱文龙也提议，在充电站旁边尽量做好后续的配套设施。朱文龙也从一个普通市民的角度提出了一个也是困扰很多新能源车主的问题：新能源汽车充电比较慢。“大多出新能源车主遇到的问题，一方面是充电难，一方面是充电时间长。”另外，朱文龙也认为，公共充电站还应该做到充电费用的统一，充电价格不应跟着地段定。

对于有些市民对新能源汽车在冬天电量和里程折损的问题，姜洪国也做出来解释。“纯电车辆跟油气车辆不一样的构造，纯电车辆冬天取暖时是用电，制暖，夏天是用电制冷，所以要消耗很大一部分电，所以续航肯定会减少；油气车辆制热是副产品，直接吹水箱的风就可以。”姜洪国认为，市民不太了解汽车构造，所以造成误解，了解了构造后会觉得折损一部分续航是很正常的事。

好政策还需要进一步落实细化

在栏目中，姜洪国还讲述了自己在公共充电站为新能源汽车充电时遇到的一件尴尬事。“前段时间，我在玉函路南头一个停车场充电的时候，两道闸进去充电站。出来时第一道闸很顺利，第二道就要交停车费，48分钟收了2元。”而济南市出台的《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》，按照这一政策，从今年8月1号开始，全市范围内的各停车场在提供新能源汽车入场充换电服务期间，除收取电费和充换电服务费外，不得收取停车费等任何其他费用。

“政府出台这个政策是善意的，体现了政府推广新能源汽车的决心，落实却还是缺少一种监督。”朱文龙也认为，政策落实还需进一步细化落实。

朱文龙提出，政府在在推广政策的时候一方面要重视监督，一方面要考虑一些不同主体的停车场的实际难处。“对一些私营的停车场可以适当给予一些补贴，否则，会让他们没有推广这种政策的积极性，所以一方面要加强监督，另一方面也要考虑他们的实际难处，解决他们的难处，激发他们的积极性。”朱文龙认为，政策的制定不能光考虑车主的利益，也要将停车场的利益考虑进去，这样才能双赢。“在新发布的政策中，我们还没有看到进一步的解释和细化，尚没有的话应该抓紧落实好。”朱文龙认为，只有加快落实和细化，才能让广大车主和市民真正感受到政策的利好。

新能源汽车充电省钱、停车省钱，运行成本较低。那为什么市民乘坐新能源汽车的时候，出租车的费用反而要贵呢？

姜洪国解释称，新能源汽车省钱主要是省在充电方面，的确是一个月能省下千把块钱，但从成本来说，车的费用却是提高了。“油气两用车可能是10万块钱，现在的纯电动车价格会提高将近一倍。油气两用车修一次发动机只需要两三千块就能够修好，但是新能源汽车用上几年换电瓶的费用就需要六七万。”姜洪国称，除了电瓶，新能源汽车的配件也较油车贵，光一个大灯就需要好几千。

对此，朱文龙也认可，并提到在新发布的政策中，还有一条涉及到研发的补贴，即将对获得新能源整车生产资质的企业，每发布1个新能源汽车整车产品公告，给予100万元奖励。并认为，政府新出台政策推动研发新车型的原因，也是要进行技术的升级和更新换代。