据中国汽车工业协会最新数据，7月,国内新能源汽车销量为8万辆，同比下滑4.7%，成为近两年多来的首次负增长。这或预示着，巨额补贴的政策支持退出后，国内新能源汽车市场的发展将逐步向市场化衍变。尤其是主流合资品牌的新能源产品将在2020年前后大规模入市，竞争更将加速新能源汽车的市场化转型。在这个群雄混战的抢滩阶段，凭借突出的产品和服务优势，各大车企均有爆发机遇而跃居前列，市场格局变数多多。

  合资品牌大举布阵，新能源市场格局生变

  近几年来，受益于政策支持与先发优势，自主品牌始终占据着国内新能源汽车市场的主流。2017年，北汽新能源成为首家年产销超过10万辆的纯电动车企，高居新能源汽车销量榜首位；2018年，比亚迪后来居上，新能源车型年销量同比2017年暴增108%，抢得冠军之位；2019年上半年，上汽荣威迅速赶上，位居新能源销量榜第三名。紧随其后，江淮、长安、长城等自主车企，以及蔚来、威马等造成新势力，在新能源事业上均奋力赶超。

  但随着政策补贴的退坡以及在2020年的全面退出，尤其是2020年前后主流合资品牌汽车在新能源市场的大举布阵，自主品牌在新能源汽车市场的主导地位将被渐渐削弱。公开信息显示，东风标致的全新一代2008纯电动版，大众的高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版，丰田的C-HR EV、奕泽EV，北京现代的昂希诺纯电动，东风本田的思铭X-NV等都将在2019年下半年亮相。新能源汽车市场的竞争将更加激烈，格局变幻莫测。

  竞争将回归需求原点，各大车企均有爆发机遇

  巨额政策补贴退出后，消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化，市场竞争将回归需求原点，各大车企均有爆发机遇。但一如燃油车市场的竞争，最终获胜仍取决于厂家的体系实力。比如产品层面的比拼，关键仍在于平台。以即将亮相的东风标致全新一代2008纯电动版为例，其背后的CMP平台具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元。这意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整，直接奠定了平台产品的优异品质，提升了产品的竞争力。

  除了PSA集团，大众、丰田等主流车企在新能源产品布局上也都实施平台化，如丰田的e-TNGA架构、大众的MEB平台。但平台化仅是参与竞争的基石，要想取得爆发性增长，还需根据需求打造具有差异化优势的亮点产品。例如，今年上半年，我国新能源汽车市场纯电动SUV车型销量约13.45万辆，同比增长高达236%，而东风标致全新一代2008纯电动版瞄准的正是这一需求强劲的细分市场，且为小型SUV蓝海。该车采用标致最新设计语言，完美融合了雕塑美学与仿生美学，在今年日内瓦车展一亮相便惊艳世界。此外，该车还搭载了标致首创的3D仪表盘，打造出极具科幻感的沉浸式驾控体验。

  2019年将是主流合资品牌汽车新能源产品的落地元年。此后，新能源汽车市场的竞争将愈发白热化，迎来新一轮洗牌。先行者无疑将占得先发优势，但将先发优势真正转化为领先优势，还需面对诸多挑战，近期频发的自燃事故便为新能源汽车市场敲响了警钟。由此预测，新能源汽车市场的未来胜者，或仍将属于拥有深厚造车积淀的传统主流车企。正如标致在J.D. Power的2019年英国市场汽车品牌可靠性调查评比中斩获最高可靠性的桂冠，更有底蕴的合资品牌是品质和信誉的代名词，有助于增强消费者信心。

  SUV，作为燃油车市场近几年来始终热度不减的“真香”车型，也必将成为新能源汽车市场的热点。很多主流合资品牌，甚至豪华品牌，在新能源汽车产品布局中，都已将SUV作为主力车型。目前市场在售的新能源SUV车型以自主品牌为主，主流合资品牌的产品仍几乎处于空缺状态，东风标致全新一代2008纯电动版的未来入市，必将凭借高品质、高价值的产品力和雄厚的标致技术背书，抢得先机，在新能源汽车市场开创新的销量增长点。（注：此文属于21CN登载的商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考）