前些天，丰田高管前往上海车展仰望展台“拜访”的消息传开，曾坚定不移的日系粉丝站不住了。迫于形势，外媒报道，丰田汽车社长在近日的采访中表示，将从能源安全角度出发，不会一举将重心转向纯电动汽车，会继续保留混合动力车型（HV）和燃料电池车（FCV）等多种选项的“全方位战略”。

也就是说，在丰田社长眼里，长远地看，纯电动汽车和氢能源汽车确实是未来新能源车的主体，但目前寻找可持续且稳定的混合动力技术来过渡才是首要。此外，在全段时间召开的丰田“新体制方针说明会”上，丰田宣布计划追加投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

值得注意的是，目前丰田在智能电动汽车赛道处于“追赶者”位置，单从战略上“转身”恐难在短时间内立竿见影，还需在体制、经营上多花心思。

目光聚焦在丰田已在华投产的纯电动产品上面，包括丰田bZ3、bZ4X、C-HR EV、雷克萨斯RZ、UX EV等车型。其中丰田C-HR EV和雷克萨斯UX EV因为电气技术不成熟，所以已经失去了市场竞争力，如UX EV，终端价格直接崩盘，新车售价36.2万元起，目前包牌落地不过20万元。然而即使有着大额优惠，但买到手的消费者还是觉得不痛快，横向对比十万级的比亚迪海豚，UX EV的后排空间和智能化劣势被放大，“保值”成了笑柄。

不同于丰田C-HR EV和雷克萨斯UX EV，丰田bZ4X、bZ3等基于e-TNGA打造的车型固然因“油改电”名不正言不顺，但好在针对三电系统布局进行了优化和改正。不过，面对中国市场，bZ4X的战绩有些难看，某个月销量仅7台，用网友的话来说，“广东丰田狂热粉都不买”。

至于说丰田bZ4X差在哪儿？首当其冲的是续航能力，以2022款长续航Pro版为例，工信部登记的满电续航里程为615公里，可车主在零下10℃到零上4℃之间使用时，全程空调实际续航能力仅280公里。当然，纯电动车在冬季续航差是普遍事实，但bZ4X的价格可不比特斯拉和比亚迪，车内的智能化配置也是“寒酸”，整体表现确实令人难以信服。

兴许是看到了自己的短板，丰田不再“固步自封”，诚恳接受比亚迪的“帮助”，于是便有了搭载比亚迪电池和电机的bZ3，新车定价16.98-19.98万元。与此同时，从bZ3开始，丰田正视自己的不足，全系标配前后驻车雷达、L2级辅助驾驶、全车无钥匙进入、12.8英寸中控屏、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调等配置，不再是凯美瑞那般做派。不过，和同价位的国产新能源轿车相比，bZ3的诚意还是不够，入门款缺失了360度全景影像、前排手机无线充电、无边框车门、全景天幕等配置，关键方向盘材质还是塑料的，座舱内的氛围感对比同级差强人意。

动力方面，换成比亚迪的电池和电机后，丰田bZ3唯独保留了自家的电控系统，算是保证了品牌的特色。经过试驾感受，该车的表现更偏向于运动取向，而非凯美瑞那种舒适性的风格，底盘悬架对路面颠簸的过滤不差，但面对连续的起伏路面就有些吃力了。同时，转向手感较为轻盈，线性的手感搭配良好的指向性，驾驶感受和开一辆卡罗拉相差不大，算是好开的水平。另外，值得一提的是，动力要比丰田在售的燃油车好很多，而且车舱静谧性也不错，续航能力如果是日常通勤代步够用，跨城际的旅行够呛，需要提前规划补能路线。

结语

丰田作为一个跨国企业，其实完全没必要针对中国市场“费心”投入开发纯电动车产品，毕竟还有体量更大的全球市场。就如同韩国的现代起亚，纵然中国市场已经丢得“一干二净”，但放眼全球市场，丝毫不影响韩系车全球销量的增长。回到日本市场，考虑到日本是一个极为缺电的国家，所以丰田发展纯电动一方面不符合国情，另一方面人口老龄化也缺少创新能力。对此，有网友评论：现在的丰田就像是当初的诺基亚，想法过于保守，诠释了“一步赶不上，步步赶不上”。