答案是显而易见的，肯定是换电站。原因很简单，换电站需要储备一定量的动力电池，而动力电池的仓储、运输都是需要国家颁发相应资质才能有资格进行。同时换电站的整一套换电系统是相当复杂的，中途如果出现故障，需要有人及时给予处理。以下是蔚来建设的换电中心，感兴趣的朋友可以去蔚来官网查询其整一个换电的视频。

而充电站，相对来说，运营起来就会方便很多，而且现在很多充电桩也都有联网功能，可以进行远程 OTA 升级，故障查询，充电状态监控等。只要前期地址选好，充电桩建设好之后，后续的运营成本是很低的。当然，为了提高充电站的利用率，还是需要有人进行维护和管理，从而避免燃油车占位，导致新能源车主无法充电等问题。

当然随着智能地锁的出现，以及充满电之后，还未挪车给予的处罚机制的出现等，都极大了降低充电站的运营成本。据网友反馈，特斯拉车主在其超充站充电，如果充满还未离开，则每分钟罚款 6.4 元，处罚力度是不是有点大。

小结

不论是补电的难易程度，还是后续管理维护等，小编都认为换电站的运营成本要明显高于充电站。当然，以后可能还会出现一种全新的补电模式：充换储一体化，将充电站和换电站进行集成，取长补短。

作者：汽车情报网

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来源：第一电动网