电车汇消息：2月6日，鸿海集团董事长刘杨伟表示：“鸿海决定未来五年发展‘3+3’的产业与核心技术，其中电动车是重中之重。”

今年1月末，鸿海公布第一代电动汽车开发者工具平台EVKit时的规格书表明，EVKit功能主要以线控系统为基础（CAN 2.0B），可实现自动驾驶及各种主要操作（刹车、转向、动力回收、整车电子控制）等功能；同时也公布一台纯电动汽车EV相关规格表，包括单次续航里程360公里、电池能量50kWh、快充功率37.5KW等。

作为一款电动车平台，MIH平台走的模块化路线。对MIH平台的设计中，其可以支持SUV、轿车等的底盘设计，并根据实际需要定制，定制范围包括轴距、轮距、电池的大小等。动力上，平台所搭载的电机功率可在95千瓦到340千瓦范围内调整，驱动方式也支持前驱、后驱以及四驱。

刘杨伟指出，鸿海集团是透过MIH联盟，第一个提供给业界开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。目前MIH联盟已经得到约635家左右的厂商响应，其中包括了许多国际知名大企业，而其刚刚于1月末推出的EV Kit也将在今年2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。

鸿海此前在文件中表示，开放MIH电动汽车开发者工具平台EVKit，主打用户群体为量产能力有限的创业公司车厂，以及可能选择部分模块委外的传统车厂。不过，后续需求状况仍待观察。

EV Kit是一款电动车开放平台，可以想成手机的“安卓系统”，以开放的车端通讯协议，提供包括自驾系统业者等应用层合作伙伴进行电动车服务开发。

另据鸿华先进副董事长左自生近期在接受访问时介绍，EV Kit的核心是让做电动车关键零组件的厂商，可以用平台来做测试验证。举例来说，做自动驾驶车控制元件的厂商需要对车辆进行调校测试，但买成车自己来测试非常昂贵，又无法符合需求。

他表示，将来，EV Kit会像是选购乐高一样容易，让客户能自由打造要测试的环境。曾在美国通用汽车任职多年的鸿华副总经理陈正夫则直言，“鸿华做开放性平台，就是要打破OEM跟Tier1的角色，我们要做到Tier 0.5。”