虽然现任总统政府对减少碳排放的任何努力仍然怀有敌意，但两名国会议员提出了一项扩大电动汽车充电基础设施的法案。

该法案被称为《电动汽车自由法案》，要求在五年内沿主要高速公路建设快速充电站网络。它由代表亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯（D-NY）和众议员安迪·莱文（D-MI）共同揭幕。Levin总部位于密歇根州沃伦市，是通用汽车技术中心（通用汽车技术研发中心的所在地）的所在地。

除了鼓励更多地使用电动汽车之外，《电动汽车自由法》旨在提供经济刺激。根据莱文办公室的新闻稿，建筑合同将包括“购买美国汽车和现行工资要求”，目的是创造高薪工作。

该法案还要求，不论充电标准如何，所有电动汽车都可以使用该充电站，并“保持最新技术”。

但是目前尚不清楚这项立法是否能够解决城市居民的需求，他们往往居住在公寓和共管公寓中，因此收费地点较少。

但是，民主党不太可能会召集共和党的任何支持以使该法案获得通过。同时，在没有国会直接援助的情况下，国家收费网络正在稳步扩大。

特斯拉车主已经受益于庞大的Supercharger快速充电站网络，并且来自大众柴油排放结算的大量资金已注入Electrify America网络。

乔治亚州玛丽埃塔市Electrify America站的E-Tron

Electrify America最近开放了其第400个充电站，已获得许可，可以再增加100个充电站，还有150个正在开发中的充电站。大众汽车资助的网络落后于特斯拉，但与特斯拉八年的建设相比，它在短短20个月中就取得了令人瞩目的进步。

还值得注意的是其他私人充电网络（例如ChargePoint和EVgo）以及日产等汽车制造商的贡献。

甚至长期不愿投资充电基础设施的通用汽车也开始采取行动。

通用汽车在2019年5月宣布与建筑业巨头柏克德（Bechtel）达成一项协议，将在美国各州和城市地区建造数千个充电站。通用汽车尚未透露该项目的许多细节，但通用汽车正在开发几种新的电动车型，这些电动车型将受益于扩展的基础设施。

这不是联邦政府第一次试图刺激充电基础设施的发展。2016年，奥巴马政府表示将为扩大充电基础设施的项目提供45亿美元的贷款担保。很难想象特朗普政府会提出类似的建议。