多年来，比亚迪销售的插电式汽车是任何其他汽车制造商——甚至是特斯拉——中最多的。

然而，尽管最近一系列令人困惑的头条新闻宣称比亚迪在电动汽车领域处于领先地位，但特斯拉仍然在我们——可能是大多数购物者——认为电动汽车方面处于领先地位。

例如，一份著名的金融刊物宣称：“沃伦·巴菲特支持的中国集团比亚迪在全球电动汽车销量上超过特斯拉。”

好吧，为了清楚起见，解析这个还有很长的路要走。鉴于最近一轮的销售结果，准确地说：比亚迪再次成为全球插电式乘用车销量第一，其中包括插电式混合动力车和纯电动汽车。

据比亚迪称，2022年上半年，其“新能源”乘用车销量为638,157辆，其中插电式混合动力车销量为314,638辆，纯电动车销量为323,519辆。

当然，后者没有内燃机，直接与特斯拉进行比较。

2022 年特斯拉阵容（由特斯拉公司提供）

特斯拉周末报告称，第二季度交付了 254,695 辆电动汽车，2022 年上半年交付了 310,048 辆电动汽车，总计 564,743 辆电动汽车。简而言之，它交付了近 100 万辆纯电动汽车的四分之一半年多于比亚迪。

是的，在监管方面，电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 有时被视为电动汽车，但在现实市场中，它们根本不是苹果对苹果的。其中一个有排气管和油箱，另一个没有。

比亚迪 e6 EV - 驱动，2016 年 6 月

比亚迪确实长期得到伯克希尔哈撒韦公司的支持，它是 LFP 电池技术的早期拥护者，该技术不仅成为中国主流电动汽车的标准，而且越来越多地成为美国市场的汽车，如入门级特斯拉和Rivian车型。

比亚迪 e6 电动跨界车本应在美国市场推出，但除了一些车队试验外，比亚迪最终选择了反对，而是将重点放在该市场的电动巴士和卡车上。几年前，我们多次驾驶比亚迪 e6 ，发现它缺乏操控性和整体改进。

比亚迪e平台3.0

也就是说，现在有一个全新的新一代比亚迪电动汽车——由汉 EV 豪华轿车领导并由其刀片电池供电的现代阵容。该公司还承诺推出具有 800 伏充电电压和 10% 效率提升的下一代平台。该公司还与丰田合资，为中国市场生产电动汽车。

与此同时，全球第三大插件生产商大众汽车正在迅速崛起，并可能超越这两家公司。正如彭博智库最近预测的那样，特斯拉有大约 18 个月的时间来保持其第一的位置。然后从这家德国汽车制造商的工业化规模和规模来看，这两家竞争激烈的全球电动汽车制造商都将在大众汽车的后视镜中。