中国汽车制造商蔚来是唯一一家在电池更换方面取得真正成功的公司，而且它没有计划很快停止。

根据蔚来总裁秦立宏的简短报告，蔚来计划到 2025 年在全球拥有 4,000 个电池更换站。该公司还计划在今年年底前运营 700 个交换站。

电池更换的速度可能有助于早期采用电动汽车，但这突显了蔚来将其视为长期战略的一部分，即使公共充电网络——包括其自己的补贴充电——继续扩大。

蔚来表示，它去年在中国完成了第 50 万次电池更换。这家汽车制造商最近选择挪威作为继中国之后的第一个市场——其中包括电池更换。

2022年蔚来ET7

这一进展与之前电池更换工作的失败形成了鲜明对比。Better Place 是一家资金雄厚的初创公司，10 年前曾在以色列尝试更换电池，但很快就因成本和物流问题而崩溃。经过短暂的炒作，特斯拉悄悄地放弃了其电池交换系统，一些人声称它只是为了从该项目中获得的零排放汽车积分。

在美国，将需要大量的充电器来支持电动汽车目标。尽管更换电池的周转速度可能更快，但在该州安装几百个电池的成本——如果 Nio 确实来到美国的话——可能不会有太大的不同。

Nio 并不是唯一一家将电池更换视为可以让其他人（例如公寓居民或出租车车队）克服一些后勤障碍的模型的一部分的公司。

雷诺首席执行官最近表示，电池更换存在“潜在的上行空间”，加州初创公司 Ample的目标是通过一系列车辆适配器恢复更大规模的电池更换。