2月18日，《中国经营报》记者从中国汽车工业协会获悉，在去年同期基数较高的背景下，今年1月国内乘用车市场产销分别完成207.7万辆和218.6万辆，环比分别下降17.8%和9.7%，同比分别增长8.7%和6.7%，为汽车市场的稳定发展提供了强有力支撑。

“受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。”中汽协方面表示。

其中，新能源汽车的表现依然突出。

受到2021年底集中交车的影响，新能源汽车市场1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。

中汽协数据显示，1月国内新能源汽车产销分

乘联会还提到，1月新能源车厂商批发渗透率19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率32.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

“中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者，随着新势力的加入，新势力企业份额也达到了17%。近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧，自主表现相对较强。”乘联会秘书长崔东树表示。

乘联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。

新势力方面，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企1月销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒突破万辆，零跑等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。

乘联会方面表示，新能源车的规模效益明显，头部企业的单车规模不断提升，成本下降。随着产业规模大幅度增长，新能源车的固定资产折旧等成本能更好地分摊，单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。据特斯拉等公布的财报显示，单车毛利处于30%的高位，体现较强的抗成本风险能力，这也为智能制造、制造业技术革新注入新的活力。

2022年，根据相关政策要求，新能源汽车购置补贴进一步退坡。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。

“近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。”乘联会方面进一步表示，由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕（包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商），价格微涨不会严重影响整体市场需求。

“2022年很多车企都制定了宏伟的产销提升目标，因此我们有信心2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右高增长。”乘联会方面表示。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）